Kampfflugzeuge: Die Entwicklung der Luftkampfkraft erforschen

Von Fouad Sabry

Was ist ein Kampfflugzeug?

Kampfflugzeuge sind Militärflugzeuge, die in erster Linie für den Luftkampf konzipiert sind. In militärischen Konflikten besteht die Rolle von Kampfflugzeugen darin, die Lufthoheit im Gefechtsfeld zu erlangen. Die Beherrschung des Luftraums über einem Schlachtfeld ermöglicht Bombern und Kampfflugzeugen taktische und strategische Bombardierungen feindlicher Ziele.

Ihre Vorteile

(I) Einblicke und Validierungen zu den folgenden Themen:

Kapitel 1: Kampfflugzeuge

Kapitel 2: Lockheed F-104 Starfighter

Kapitel 3: Abfangjäger

Kapitel 4: Schwere Kampfflugzeuge

Kapitel 5: Boden-Luft-Raketen

Kapitel 6: McDonnell F-101 Voodoo

Kapitel 7: Kampfflugzeuge der vierten Generation

Kapitel 8: Leichte Kampfflugzeuge

Kapitel 9: Luftüberlegenheit

Kapitel 10: Suchoi Su-15

(II) Beantwortung der wichtigsten Fragen der Öffentlichkeit zu Kampfflugzeugen Flugzeuge.

Für wen sich dieses Buch eignet

Fachleute, Studenten und Doktoranden, Enthusiasten, Bastler und alle, die über grundlegende Kenntnisse oder Informationen zu Kampfflugzeugen aller Art hinausgehen möchten.

 

• Sprache: Deutsch
• Herausgeber: Eine Milliarde Sachkundig [German]
• Erscheinungsdatum: 19. Juni 2024

Buchvorschau

Kapitel 1: Kampfflugzeuge

Zu den wichtigen Leistungsmerkmalen eines Jägers gehören neben seiner Bewaffnung auch seine hohe Geschwindigkeit und Manövrierfähigkeit im Verhältnis zum Zielflugzeug. Der Erfolg oder Misserfolg der Bemühungen eines Kombattanten, die Luftüberlegenheit zu erreichen, hängt von einer Vielzahl von Elementen ab, wie z. B. den Fähigkeiten seiner Piloten, der taktischen Solidität seiner Doktrin für den Einsatz seiner Jäger sowie der Menge und Effektivität dieser Flugzeuge.

Einige Kampfflugzeuge, wie z. B. Jagdbomber, sind von vornherein für mehrere Aufgaben vorgesehen. Andere Jägerkonstruktionen, wie der Abfangjäger, der schwere Jäger und der Nachtjäger, sind hochspezialisiert, erfüllen aber dennoch die primäre Luftüberlegenheitspflicht.

Seit dem Ersten Weltkrieg wird die Erlangung und Aufrechterhaltung der Lufthoheit als entscheidend für den konventionellen Erfolg angesehen.

Die Entwicklung von Jägern wurde während des Ersten Weltkriegs fortgesetzt, um feindlichen Flugzeugen und Luftschiffen die Fähigkeit zu nehmen, Aufklärung über dem Schlachtfeld durchzuführen. Die meisten frühen Jäger waren Doppeldecker mit einem mit Stoff überzogenen Holzrahmen und einer maximalen Fluggeschwindigkeit von etwa 100 Meilen pro Stunde (160 Kilometer pro Stunde). Als die Bedeutung der Kontrolle des Luftraums über den Armeen zunahm, produzierten alle großen Nationen Jäger zur Unterstützung ihrer militärischen Operationen. Holz wurde zwischen den Kriegen weitgehend durch Metallrohre ersetzt, und dann dominierten aluminiumbespannte Hautkonstruktionen (Monocoque).

Im Zweiten Weltkrieg waren die meisten Jäger Ganzmetall-Eindecker, die mit Maschinengewehren oder Kanonen bewaffnet waren und Geschwindigkeiten von mehr als 400 Meilen pro Stunde (640 Kilometer pro Stunde) erreichten. Es wurden mehrere zweimotorige Flugzeuge gebaut, aber sie erwiesen sich als minderwertig gegenüber einmotorigen Jägern und wurden auf alternative Rollen angewiesen, wie z. B. Nachtjäger mit primitiven Radargeräten.

Bis zum Ende des Krieges hatten Turbojet-Triebwerke die Kolbentriebwerke als primäre Antriebsart abgelöst und die Geschwindigkeit der Flugzeuge noch weiter erhöht. Da das Gewicht eines Turbojet-Triebwerks weit geringer war als das eines Kolbentriebwerks, war es kein Hindernis mehr, zwei Triebwerke zu haben, und je nach Situation wurden entweder ein oder zwei verwendet. Dies wiederum erforderte die Schaffung von Schleudersitzen, um dem Piloten die Flucht zu ermöglichen, und G-Anzügen, um den deutlich erhöhten Kräften entgegenzuwirken, die während der Manöver auf den Piloten ausgeübt werden.

Aufgrund der immer größer werdenden Luft-Luft-Waffenreichweiten wurden Tagjäger in den 1950er Jahren mit Radar ausgestattet, da die Piloten nicht mehr weit genug voraussehen konnten, um sich auf den Widerstand vorzubereiten. In der Folge wurden die Radarfähigkeiten dramatisch erweitert und sind derzeit der primäre Weg zur Erfassung von Zielen. Um den transsonischen Luftwiderstand zu verringern, wurden die Flügel dünner und nach hinten gepfeilt, was neue Fertigungstechniken erforderte, um eine angemessene Festigkeit zu gewährleisten. Die Häute wurden nicht mehr mit Blechnieten an einer Struktur befestigt, sondern aus riesigen Legierungsplatten gefräst. Die Schallmauer wurde durchbrochen, und nach einigen Fehlstarts, die durch erforderliche Steueranpassungen verursacht wurden, näherte sich die Geschwindigkeit schnell Mach 2, der Schwelle, ab der Flugzeuge nicht effektiv manövrieren können, um einen Angriff zu vermeiden.

Luft-Luft-Raketen ersetzten in den frühen 1960er Jahren weitgehend Geschütze und Raketen, da beide bei den erreichten Geschwindigkeiten als ineffektiv galten. Der Vietnamkrieg hat jedoch gezeigt, dass Geschütze immer noch eine Rolle spielen, und die meisten seitdem gebauten Jäger sind neben Raketen auch mit Kanonen (typischerweise zwischen 20 und 30 mm (0,79 und 1,18 Zoll) ausgestattet. Die Mehrheit der modernen Kampfflugzeuge kann mindestens zwei Luft-Luft-Raketen tragen.

In den 1970er Jahren ersetzten Turbofans die Turbojets und verbesserten den Treibstoffverbrauch so sehr, dass die letzten kolbengetriebenen Unterstützungsflugzeuge durch Jets ersetzt werden konnten, was die Entwicklung von Mehrzweckkampfflugzeugen ermöglichte. Wabenstrukturen begannen, Fräskonstruktionen zu ersetzen, und die ersten Verbundbauteile tauchten in spannungsarmen Bereichen auf.

Mit der kontinuierlichen Weiterentwicklung der Computertechnologie sind Verteidigungssysteme effektiver geworden. Als Reaktion darauf haben die Vereinigten Staaten, Russland, Indien und China Stealth-Technologien verfolgt. Die erste Phase bestand darin, Techniken zu identifizieren, um das Reflexionsvermögen des Flugzeugs auf Radarwellen zu senken, indem die Triebwerke verdeckt, scharfe Ecken entfernt und alle Reflexionen von den Radargeräten der gegnerischen Streitkräfte weggelenkt wurden. Es wurde entdeckt, dass verschiedene Materialien die Energie von Radarwellen absorbieren und anschließend zu einzigartigen Oberflächen mit breiter Verwendung kombiniert wurden. Verbundstrukturen, einschließlich wichtiger Strukturkomponenten, sind populär geworden und haben dazu beigetragen, den ständigen Anstieg des Flugzeuggewichts abzumildern. die Mehrheit der modernen Jäger ist größer und schwerer als mittlere Bomber des Zweiten Weltkriegs.

Aufgrund der Bedeutung der Luftüberlegenheit haben die Streitkräfte seit den Anfängen des Luftkampfes ständig darum konkurriert, technologisch überlegene Kampfflugzeuge zu entwickeln und diese Kampfflugzeuge in größerer Zahl einzusetzen, und der Einsatz einer lebensfähigen Kampfflugzeugflotte verschlingt einen erheblichen Teil des Verteidigungsbudgets moderner Streitkräfte.

Der Hauptzweck eines Kampfflugzeugs ist der Luftkampf. Abfangjäger bezieht sich auf einen Kurzstreckenjäger, der zum Schutz vor anfliegenden feindlichen Flugzeugen entwickelt wurde.

Zu den anerkannten Klassen von Kämpfern gehören:

Luftüberlegenheitsjäger

Jagdbomber

Zerstörer

Abfangjäger

Leichter Jäger

Allwetterkrieger (einschließlich des Nachtjägers)

Aufklärungsjäger

Strategischer Kämpfer (einschließlich des Begleitjägers und des Kampfjägers)

Die Klassen Jagdbomber, Aufklärungsjäger und Kampfjäger haben einen doppelten Zweck und kombinieren Jägereigenschaften mit denen einer anderen taktischen Aufgabe. Einige Jägerdesigns können für völlig andere Aufgaben angepasst werden, wie z. B. Bodenangriffe oder unbewaffnete Aufklärung. Dies kann der politischen oder nationalen Sicherheit, Werbung oder anderen Zwecken dienen.

Während des Ersten Weltkriegs führten die Sopwith Camel und andere Fighter Scouts eine enorme Menge an Bodenangriffen durch. Während des Zweiten Weltkriegs gaben die USAAF und die RAF Jägern häufig den Vorzug vor speziellen leichten Bombern oder Sturzkampfbombern, und Flugzeuge wie die Republic P-47 Thunderbolt und die Hawker Hurricane, die als Luftkampfjäger nicht mehr konkurrenzfähig waren, wurden für Bodenangriffe eingesetzt. Mehrere Flugzeuge, wie die F-111 und die F-117, wurden als Kampfflugzeuge bezeichnet, obwohl sie aus politischen oder anderen Gründen keine Kampfflugzeugfähigkeiten hatten. Die F-111B-Variante war ursprünglich als Kampfflugzeug für die US-Marine konzipiert, aber das Programm wurde eingestellt. Diese Verwirrung rührt vom frühen Einsatz von Jägern für Angriffs- oder Angriffs-Missionen gegen Bodenziele durch Beschuss oder den Abwurf kleiner Bomben und Brandsätze her. Vielseitige Jagdbomber mit mehreren Rollen, wie die McDonnell Douglas F/A-18 Hornet, sind kostengünstiger als eine Vielzahl von Spezialflugzeugtypen.

Einige der teuersten Jäger, wie die US-amerikanische Grumman F-14 Tomcat, McDonnell Douglas F-15 Eagle, Lockheed Martin F-22 Raptor und die russische Suchoi Su-27, wurden sowohl als Allwetter-Abfangjäger als auch als Luftüberlegenheitsjäger eingesetzt und entwickelten später Luft-Boden-Fähigkeiten. Abfangjäger sind in der Regel so konzipiert, dass sie Bomber anvisieren (oder abfangen), daher opfern sie häufig die Manövrierfähigkeit für die Steigrate.

Im Rahmen der militärischen Nomenklatur wird Flugzeugtypen häufig ein Buchstabe zugeordnet, um seine Funktion zu kennzeichnen, kombiniert mit einer Nummer zur Identifizierung des jeweiligen Flugzeugs. Die Buchstaben, die verwendet werden, um einen Kämpfer zu bezeichnen, variieren von Land zu Land. Im englischsprachigen Raum wird F häufig verwendet, um einen Jäger zu bezeichnen (z. B. Lockheed Martin F-35 Lightning II oder Supermarine Spitfire F.22), während P früher in den Vereinigten Staaten für die Verfolgung verwendet wurde (z. B. Curtiss P-40 Warhawk), eine Übersetzung des französischen C (Dewoitine D.520 C.1) für Chasseur, während in Russland I für Istrebite (Polikarpov I-16) verwendet wurde.

Mit der Verbreitung von Jägertypen ist der Luftüberlegenheitsjäger zu einer spezifischen Position an der Spitze von Geschwindigkeit, Manövrierfähigkeit und Luft-Luft-Waffensystemen geworden – in der Lage, mit allen anderen Jägern zu konkurrieren und seine Herrschaft über den Himmel des Schlachtfelds zu etablieren.

Der Abfangjäger ist ein Jägertyp, der speziell zum Abfangen und Kämpfen mit anfliegenden feindlichen Flugzeugen entwickelt wurde. Es gibt zwei allgemeine Kategorien von Abfangjägern: relativ leichte Flugzeuge in der Punktverteidigungsrolle, die für schnelle Reaktion, hohe Leistung und kurze Reichweite ausgelegt sind, und schwerere Flugzeuge mit fortschrittlicherer Avionik, die für den Flug bei Nacht oder bei allen Wetterbedingungen und über größere Entfernungen ausgelegt sind. Diese Kategorie von Jagdflugzeugen stammt aus dem Ersten Weltkrieg und wurde 1929 als Abfangjäger bezeichnet.

Die für den Tagesflug erforderliche Ausrüstung ist für Nachtflüge oder Flüge mit schlechter Sicht unzureichend. Während des Ersten Weltkriegs wurde der Nachtjäger mit zusätzlicher Ausrüstung ausgestattet, um dem Piloten zu helfen, geradeaus zu fliegen, zu navigieren und das Ziel zu lokalisieren. Der Nachtjäger hat sich von modifizierten Variationen der Royal Aircraft Factory B.E.2c aus dem Jahr 1915 zu einem hochleistungsfähigen Allwetterjäger entwickelt.

Der strategische Jäger ist ein schneller, schwer bewaffneter Langstreckenjäger, der als Begleitjäger Bomber decken, als Penetrationsjäger Offensivmissionen durchführen und Langstreckenpatrouillen von seiner Heimatbasis aus durchführen kann.

Aufgrund ihrer langsamen Geschwindigkeit, ihrer enormen Größe und ihrer begrenzten Manövrierfähigkeit sind Bomber anfällig. Während des Zweiten Weltkriegs wurde der Begleitjäger entwickelt, um als Puffer zwischen Bombern und feindlichen Angriffen zu dienen. Die Hauptanforderung war die große Reichweite, und eine Reihe schwerer Jäger wurde damit beauftragt, sie zu erfüllen. Im Laufe des Konflikts wurden Innovationen wie Abwurftanks entwickelt, um die Palette konventioneller Jäger zu erweitern, die wendiger und manövrierfähiger waren.

In der Regel ist der Penetrationsjäger auch für Bodenangriffsmissionen ausgerüstet, so dass er sich bei der Durchführung von Angriffseinsätzen verteidigen kann.

Der Begriff Jäger wurde ursprünglich für ein zweisitziges Flugzeug verwendet, das mit einem Maschinengewehr (auf einem Sockel platziert) und seinem Bediener zusätzlich zum Piloten ausgestattet war. Obwohl der Begriff im Vereinigten Königreich geprägt wurde, waren die ersten Beispiele französische Voisin-Drücker ab 1910, und am 5. Oktober 1914 war eine Voisin III das erste Flugzeug, das ein anderes abschoss.

Eine andere Art von Militärflugzeugen diente als Grundlage für einen Jäger im heutigen Sinne. Es basierte auf kleinen, schnellen Flugzeugen, die vor dem Zweiten Weltkrieg für Luftrennen entwickelt wurden, wie dem Gordon Bennett Cup und der Schneider Trophy. Das militärische Aufklärungsflugzeug war nicht für den Transport bedeutender Waffen vorgesehen, sondern sollte sich auf Geschwindigkeit verlassen, um einen Ort zu erkunden und schnell zurückzukehren, um Bericht zu erstatten, was es zu einem fliegenden Pferd machte. Zu den britischen Aufklärungsflugzeugen gehörten in diesem Zusammenhang die Sopwith Tabloid und die Bristol Scout. Französische und deutsche Aufklärungsflugzeuge, wie die Morane-Saulnier L, waren zweisitzig; Vorkriegs-Rennflugzeuge wurden jedoch später zu bewaffneten Einsitzern umgebaut. Die Piloten waren nicht in der Lage, ihre Beobachtungen während des Fluges zu dokumentieren, und die Militärkommandeure ignorierten in der Regel die Berichte der Piloten.

Es wurde versucht, Pistolen, Gewehre und sogar leichte Maschinengewehre zu benutzen, aber diese Waffen waren wirkungslos und schwer. Die nächste Innovation war das feste, nach vorne feuernde Maschinengewehr, das es dem Piloten ermöglichte, das gesamte Flugzeug auf das Ziel zu richten und das Geschütz abzufeuern, ohne einen zweiten Schützen zu benötigen. Roland Garros (Flieger) modifizierte eine Reihe von Morane-Saulnier N, indem er Metallabweiserplatten am Propeller befestigte, damit er sich nicht selbst vom Himmel schleuderte. Die Strategie erwies sich als effizient, aber die abgelenkten Kugeln blieben extrem tödlich.

Die Piloten bewaffneten sich nach Kriegsbeginn schnell mit Pistolen, Karabinern, Granaten und einer Vielzahl von selbstgebauten Waffen. Als der Pilot sein Flugzeug flog, während er versuchte, mit einer Handfeuerwaffe zu zielen und einen kniffligen Ablenkungsschuss zu machen, erwiesen sich einige davon als wirkungslos. Der erste Schritt zur Suche nach einer echten Lösung war die Montage der Waffe am Flugzeug, aber der Propeller blieb ein Problem, da die optimale Schussrichtung geradeaus war. Es wurden mehrere Lösungen versucht. Ein zweites Besatzungsmitglied hinter dem Piloten konnte mit einem schwenkbaren Maschinengewehr auf feindliche Flugzeuge zielen und feuern; Dennoch war der Deckungsbereich in erster Linie auf die hintere Hemisphäre beschränkt, und eine effiziente Koordination zwischen Pilot und Richtschütze war eine Herausforderung. Seit 1915 wurde diese Fähigkeit hauptsächlich als defensive Vorsichtsmaßnahme bei zweisitzigen Aufklärungsflugzeugen eingesetzt. Sowohl die SPAD S.A. als auch die Royal Aircraft Factory B.E.9 hatten ein zweites Besatzungsmitglied in einer Kapsel vor dem Triebwerk, obwohl dies eine Gefahr für das zweite Besatzungsmitglied darstellte und die Leistung des Flugzeugs beeinträchtigte. Die Sopwith L.R.T.Tr fügte ihrem oberen Flügel eine Kapsel hinzu, ohne bessere Ergebnisse.

Als Alternative wurde der Airco DH.2 Pusher-Scout konstruiert, bei dem der Propeller hinter dem Piloten positioniert ist. Aufgrund des hohen Luftwiderstands der Heckstruktur des Schubflugzeugs war es langsamer als vergleichbare Traktor-Flugzeuge. Eine bessere Alternative für einen einsitzigen Scout (Gewehre und Pistolen wurden eliminiert) bestand darin, das Maschinengewehr so zu montieren, dass es nach vorne, aber außerhalb des Propellerbogens schießt. Es wurde versucht, Flügelgeschütze zu verwenden, aber die verfügbaren instabilen Waffen erforderten wiederholte Räumung von blockierten Geschossen und Fehlzündungen, was sie bis zum Ende des Krieges undurchführbar machte. Die Montage des Maschinengewehrs am oberen Flügel war eine effektive Lösung, die noch lange nach der Entdeckung der optimalen Lösung eingesetzt wurde. Die Nieuport 11 von 1916 wandte diese Methode mit großem Erfolg an; Nichtsdestotrotz erschwerte seine Platzierung das Zielen und Nachladen, dennoch wurde es während des gesamten Krieges verwendet, da die Waffen leichter waren und eine höhere Feuerrate hatten als synchronisierte Waffen. Die britische Foster-Lafette und zahlreiche französische Lafetten wurden speziell