Lufthoheit: Beherrschung von Luftkriegsstrategien und -technologien für das 21. Jahrhundert

Von Fouad Sabry

Was ist Lufthoheit?

Lufthoheit ist der Grad, in dem eine Seite in einem Konflikt die Kontrolle über die Luftmacht der gegnerischen Streitkräfte hat. Im Luftkrieg gibt es verschiedene Stufen der Lufthoheit. Die Kontrolle der Luft ist das luftgestützte Äquivalent zur Beherrschung der See.

Ihr Nutzen

(I) Einblicke und Validierungen zu den folgenden Themen:

Kapitel 1: Lufthoheit

Kapitel 2: Kampfflugzeuge

Kapitel 3: Militärflugzeuge

Kapitel 4: Mikojan-Gurewitsch MiG-21

Kapitel 5: Mikojan-Gurewitsch MiG-17

Kapitel 6: Abfangflugzeuge

Kapitel 7: Schwere Kampfflugzeuge

Kapitel 8: Israelische Luftwaffe

Kapitel 9: Mikojan MiG-29

Kapitel 10: Mikojan-Gurewitsch MiG-25

(II) Antworten auf die wichtigsten Fragen der Öffentlichkeit zur Lufthoheit.

Wer dieses Buch ist für

Profis, Studenten und Doktoranden, Enthusiasten, Hobbyisten und alle, die über grundlegende Kenntnisse oder Informationen zu jeder Art der Luftüberlegenheit hinausgehen möchten.

 

• Sprache: Deutsch
• Herausgeber: Eine Milliarde Sachkundig [German]
• Erscheinungsdatum: 19. Juni 2024

Buchvorschau

Kapitel 1: Lufthoheit

Der Grad der Kontrolle einer Seite über den Einsatz von Luftstreitkräften während eines Konflikts wird als Luftüberlegenheit (manchmal auch Luftüberlegenheit genannt) bezeichnet. Im Luftkampf wird die Luftkontrolle auf vielen Ebenen ausgeübt. Das luftige Äquivalent zur Beherrschung des Meeres ist die Kontrolle über die Luft.

Militärstrategen glauben, dass ein Umfeld mit zumindest Luftüberlegenheit unerlässlich ist, da die Luftwaffe zu einem mächtigen Bestandteil militärischer Kampagnen geworden ist. Verstärkte Bombenangriffe, taktische Luftunterstützung für Bodentruppen, Fallschirmangriffe, Luftabwürfe und einfache Frachtflugzeugtransfers, die Bodentruppen und Nachschub transportieren können, werden alle durch die Luftüberlegenheit ermöglicht. Obwohl das Ausmaß der Luftüberlegenheit und die Vielfalt der Flugzeuge Faktoren für die Luftmacht sind, entzieht sich das Szenario, das es symbolisiert, einer einfachen Kategorisierung. Der Grad der Luftkontrolle zwischen zwei Streitkräften ist ein Nullsummenspiel; Wenn eine Kraft die Kontrolle erhöht, verringert die andere Kraft die Kontrolle. Wenn die Luftstreitkräfte nicht in der Lage sind, um Luftparität oder -überlegenheit zu konkurrieren, können sie versuchen, Luftverweigerung zu erreichen, in diesem Fall halten sie ihre Aktivitäten auf einem Niveau, das der gegnerischen Seite die Luftüberlegenheit zugesteht, sie aber daran hindert, die Lufthoheit zu erlangen.

Das Erreichen der Lufthoheit garantiert keine niedrige Verlustrate von verbündeten Flugzeugen, da gegnerische Kräfte häufig neue Strategien anwenden oder Fehler erkennen können. So verloren die NATO-Streitkräfte trotz der Luftüberlegenheit über dem Kosovo dennoch ein Tarnkappenflugzeug an ein serbisches bodengestütztes Luftverteidigungssystem. Es gab eine Reihe von Schlachten in der asymmetrischen Kriegsführung, bei denen es relativ schlecht ausgerüsteten Bodentruppen gelungen ist, Flugzeuge abzuschießen, obwohl sie mit einer überwältigenden Luftüberlegenheit konfrontiert waren. Aufständische hatten mehr Erfolg damit, Flugzeuge der Koalition am Boden anzugreifen, als wenn sie während der Kriege im Irak und in Afghanistan am Himmel über ihnen flogen.

Die ultimative Stufe ist, wenn eine Seite die vollständige Kontrolle über den Himmel oder die Luftherrschaft hat. Es wird von der NATO und dem US-Verteidigungsministerium als Grad der Luftüberlegenheit beschrieben, wenn die gegnerische Luftwaffe nicht in der Lage ist, effektiv zu intervenieren.

Die zweite Stufe ist die Luftüberlegenheit, bei der eine Seite einen Vorteil gegenüber der anderen hat. Nach der NATO-Definition ist es der Grad der Dominanz in [einem] Luftkampf ... die es [einer Seite] und den mit ihr verbundenen Land-, See- und Luftstreitkräften erlaubt, Operationen zu einer bestimmten Zeit und an einem bestimmten Ort durchzuführen, ohne dass gegnerische Luftstreitkräfte unerschwinglich eingreifen.

Ein günstiges Luftszenario ist ein Szenario, in dem die feindlichen Luftstreitkräfte nicht genug Luftmacht ausüben, um den Erfolg befreundeter Land-, See- oder Luftoperationen zu gefährden.

Die niedrigste Kontrollebene ist die Luftparität, bei der keine Seite irgendeine Art von Einfluss auf den Himmel hat.

Obwohl die sichtbarste Komponente der Luftüberlegenheit die Zerstörung feindlicher Flugzeuge im Luftkampf ist, gibt es andere Möglichkeiten, die Luftüberlegenheit zu erreichen. Die Zerstörung feindlicher Flugzeuge am Boden und der Infrastruktur, die ein Gegner für Luftoperationen benötigt, war in der Vergangenheit der effizienteste Ansatz, um Luftüberlegenheit zu erreichen (z. B. die Zerstörung von Treibstoffvorräten, das Einkratern von Start- und Landebahnen mit Anti-Landebahn-Penetrationsbomben und die Aussaat von Flugplätzen mit Flächenverweigerungswaffen). Die Operation Focus, die zu Beginn des Sechstagekrieges stattfand und bei der die israelische Luftwaffe die ägyptische, jordanische und syrische Luftwaffe und ihre Flugplätze besiegte, dient als historisches Beispiel dafür.

Angriffe aus der Luft und am Boden können zu Störungen führen. Das Hauptziel, für das der britische Special Air Service gegründet wurde, war es, Angriffe auf deutsche Flugzeuge und Flugplätze zu starten. B-29-Flugzeuge wurden am 6. Dezember 1944 auf Leyte von der Imperial Japanese Army Air Force Raiding Group Teishin Shudan zerstört. Die Sowjetunion behauptete während des gesamten Kalten Krieges, dass sie durch die Eroberung von NATO-Flugplätzen und die Platzierung ihrer Panzer auf den Start- und Landebahnen, ähnlich wie sie es während des Tatsinskaja-Angriffs während der Schlacht von Stalingrad taten, trotz der Unterlegenheit ihrer Flugzeuge die Luftüberlegenheit erlangen könnten (beachten Sie, dass die Deutschen während des letzten Krieges Teile ihrer Autobahnen als Flugplätze nutzten). Im Falle eines Konflikts beabsichtigte die Sowjetunion, mit ihren Speznas-Spezialeinheiten NATO-Flugplätze anzugreifen.

Einige Kommandeure haben Angriffe von Spezialeinheiten als eine Möglichkeit angesehen, gleiche Wettbewerbsbedingungen zu schaffen, wenn sie gegen überlegene Zahlen oder Ausrüstung antreten. Nordkorea unterhält aufgrund der unterschiedlichen Effektivität seiner Kämpfer und denen Südkoreas und der USA eine beträchtliche Truppe von Infiltrationstruppen. Im Falle eines Krieges sollten sie die Flugplätze der Koalition mit Mörser-, Maschinengewehr- und Scharfschützenfeuer angreifen, möglicherweise nachdem sie von etwa 300 An-2-Doppeldeckern mit niedrigem Radar abgeworfen worden waren. Noch in jüngerer Zeit, während der asymmetrischen Kriegsführung des Krieges in Afghanistan, wurden acht Harrier-Sprungjets des US Marine Corps während des Überfalls auf Camp Bastion im September 2012 von 15 Fedajin zerstört oder schwer beschädigt. Infolgedessen waren Piloten zum ersten Mal seit mehr als 70 Jahren gezwungen, sich an Infanteriekämpfen zu beteiligen.

Der Einsatz von Flugzeugen, die mit Maschinengewehren ausgestattet waren, war eine von mehreren Premieren auf dem Gebiet des Luftkampfes während des Ersten Weltkriegs. The Command of the Air, ein Buch des italienischen Luftkriegstheoretikers Giulio Douhet, behauptete, dass zukünftige Schlachten in der Luft entschieden werden würden. Zu dieser Zeit wurde die Luftwaffe von der konventionellen Militärphilosophie nicht als kriegsgewinnende Strategie angesehen. Laut Douhet könnte die Luftwaffe eine entscheidende Kraft sein und eingesetzt werden, um den langwierigen und teuren Zermürbungskrieg zu verhindern.

Billy Mitchell, ein amerikanischer General, war ein weiterer wichtiger Befürworter der Luftwaffentheorie in der Zwischenkriegszeit. Mitchell, der damalige stellvertretende Chef des Air Service der United States Army Air Service unter Chief Mason Patrick, organisierte Schießübungen, die die Fähigkeit von Flugzeugen demonstrierten, Schlachtschiffe nach dem Ersten Weltkrieg zu versenken (die größte und am schwersten bewaffnete Klasse von Kriegsschiffen). Das erste davon war das Projekt B im Jahr 1921, bei dem ein Bomberflug das gekaperte deutsche Schlachtschiff SMS Ostfriesland in 22 Minuten versenkte.

Die Sichtweise der gegnerischen Seiten auf die Bedeutung der Luftwaffe änderte sich im Laufe des Zweiten Weltkriegs. In Nazi-Deutschland war diese Taktik als fliegende Artillerie bekannt und wurde als nützliches Instrument zur Unterstützung der deutschen Armee angesehen. Strategische Langstreckenbombardements wurden von den Alliierten als ein wichtigerer Aspekt der Kriegsführung angesehen, der in der Lage war, Deutschlands Wirtschaftszentren zu zerstören.

Die Luftwaffe herrschte nach der Schlacht um Frankreich über Westeuropa. Deutschland unternahm während der Luftschlacht um England eine konzentrierte Anstrengung, um Großbritannien mit Luftüberlegenheit zu besiegen, aber es war erfolglos. Großbritannien war in der Lage, die Lufthoheit über dem Territorium zu erlangen – eine Überlegenheit, die es nie verlor – dank des Heimatvorteils und des Scheiterns Deutschlands, seinen Plan umzusetzen, die britische Luftverteidigung ins Visier zu nehmen. Sie verhinderte, dass die deutschen Streitkräfte die Luftkontrolle über den Ärmelkanal hatten, was die Operation Sea Lion, einen Angriff auf See, angesichts der britischen Seemacht undurchführbar machte. Am Ende des Konflikts konnte der Gesamtstatus Großbritanniens und Deutschlands im In- und Ausland als strategisch gleichberechtigt angesehen werden. Nach der Luftschlacht um England verfolgten die Deutschen eine Politik der nächtlichen Bombenangriffe, auf die Großbritannien mit Angriffen auf Deutschland reagierte.

Die Luftwaffe beherrschte während der Operation Barbarossa zunächst den Himmel über der Sowjetunion. Die alliierten Luftstreitkräfte gewannen allmählich die Vorherrschaft im Westen, als sich der Krieg ausdehnte, als die Vereinigten Staaten in die Schlacht eintraten. (Zum Beispiel setzte die Luftwaffe am D-Day 391 Flugzeuge gegen über 9.000 alliierte Flugzeuge ein.) An der Ostfront sah es eine ähnliche Aktion Russlands, die die Luftwaffe daran hinderte, die alliierten Landoperationen wesentlich zu stören. Durch das Erreichen der vollständigen Luftüberlegenheit waren die Alliierten in der Lage, immer strategischere Bombenangriffe auf Deutschlands Industrie- und Bevölkerungsgebiete (wie das Ruhrgebiet und Dresden) durchzuführen und den Landkrieg sowohl an der Ost- als auch an der Westfront erfolgreich zu führen. Ab März 1944 erlaubte der neue Kommandeur der 8th Air Force, Jimmy Doolittle, P-51 Mustangs weit vor den Bomberverbänden zu fliegen, anstatt sie nach den Angriffen der Big Week Ende Februar 1944 eng zu eskortieren. Als Teil einer großen Jagd-Strategie, um den deutschen Luftraum von Flugzeugen der Luftwaffe zu befreien, begann dies im März 1944. Alliierte Flugzeuge verfolgten deutsche Jäger überall, wo sie zu finden waren, und reduzierten die Bomberverluste ihrer Seite für den Rest des Krieges über Westeuropa erheblich.

Die Entwicklung von Flugzeugträgern, die es Flugzeugen ermöglichen, ohne ausgewiesene Luftwaffenstützpunkte zu operieren, wurde durch die Notwendigkeit der Luftüberlegenheit motiviert. Zum Beispiel führten Flugzeuge, die von Flugzeugträgern flogen, die Tausende von Meilen vom nächsten japanischen Luftwaffenstützpunkt entfernt waren, den japanischen Angriff auf Pearl Harbor durch.

Während Abfangjäger ursprünglich zur Bekämpfung von Bombern gebaut wurden, wurden einige Jagdflugzeuge speziell für den Kampf gegen andere Jäger entwickelt. Die Messerschmitt Bf 109 und die Focke-Wulf Fw 190 waren die beiden bedeutendsten deutschen Luftüberlegenheitsjäger, während die Supermarine Spitfire und die Hawker Hurricane die wichtigsten britischen Luftüberlegenheitsjäger waren. Die P-51 Mustang war dank ihrer Leistung und Reichweite, die es amerikanischen Bombern ermöglichte, tagsüber über Deutschland zu fliegen, ein außergewöhnliches Begleitjäger. Mehr als jeder andere amerikanische Jäger in Europa schossen sie 5.954 Flugzeuge ab. Die A6M Zero verschaffte Japan in der Anfangsphase des Krieges im Pazifik die Luftüberlegenheit, aber sie kämpfte gegen modernere Marinejäger wie die F6F Hellcat und die F4U Corsair, die besser abschnitten und standhielten als die Zero. Die Lockheed P-38, ein landgestütztes Flugzeug, belegte mit 3.785 abgeschossenen feindlichen Flugzeugen auf allen Kriegsschauplätzen den dritten Platz, während die Hellcat 5.168 feindliche Flugzeuge abschoss (die zweithöchste Zahl).

Die Verbündeten der USA, Großbritanniens und der NATO kämpften zwischen 1946 und 1991 während des Kalten Krieges gegen die Sowjetunion, den Warschauer Pakt und seine Verbündeten. Um der Bedrohung durch interkontinentale strategische Bomber mit Atombomben entgegenzuwirken, beteiligten sich beide Seiten an einem Wettrüsten zur Verbesserung der Radar- und Abfangkapazität. Mit dem Ziel, Atombomber außerhalb der Reichweite von Jägern und später Boden-Luft-Raketen zu halten, die beide gelegentlich nukleare Nutzlasten trugen, wurde die große Höhe zunächst mit hohen Überschallgeschwindigkeiten kombiniert. Der U-2-Zwischenfall von 1960 widerlegte effektiv die Vorstellung, dass große Höhen als Unterschlupf für Hochleistungsbomber dienen, als ein amerikanisches Spionageflugzeug in sehr großer Höhe über der UdSSR mit einer S-75 Dvina (SA-2) Langstrecken-Boden-Luft-Rakete abgeschossen wurde. In dem Bemühen, Versuche der Luftüberlegenheit über der feindlichen Landmasse zu vereiteln, verlagerte sich die US-Ausbildung auf Tiefflüge von Bombern und unbemannten Marschflugkörpern. Ziel war es, bodengestützten Luftverteidigungsradarnetzwerken auszuweichen, indem man sich in Bodenunordnung und Gelände versteckte. Darüber hinaus wurden ballistische Raketen entwickelt, und selbst mit nuklear bewaffneten Abwehrraketen waren sie unglaublich schwierig und teuer abzufangen.

Obwohl dies durch spätere Generationen elektronischer Gegenmaßnahmen teilweise gemildert wurde, ermöglichten luftgestützte Frühwarn- und Kontrollradarflugzeuge sowie das Abschussradar in Jagd- und Abfangjägerflugzeugen den Angriff auf niedrig fliegende Eindringlinge, was das Gleichgewicht erneut störte. Am Ende übernahmen die USA die Führung bei der Entwicklung der ersten Tarnkappentechnologie für winzige Kampfflugzeuge wie die F-117 und getarnte nukleare Marschflugkörper, die auf konventionellen Bombern für den Abstandsstart getragen wurden, bevor die Luftabwehr zu robust war. Obwohl sie viel für Abfangjäger, Boden-Luft-Raketen und Radaranlagen ausgeben mussten, um die riesige Sowjetunion abzudecken, investierten sie erheblich in teure Atomraketen mittlerer und interkontinentaler Reichweite und weniger in teure Patrouillenbomber. Das North American Aerospace Defense Command (NORAD) wurde von den USA und Kanada gegründet, um die Verteidigung der Region um Alaska, Kanada und die kontinentalen USA zu koordinieren. NORAD setzte sowohl Abfangjäger ein, von denen einige mit nuklearen AIR-2 Genie-Waffen ausgestattet waren, als auch eine Boden-Luft-Raketenkomponente, die kurzzeitig nuklear bestückt wurde. Der Tarnkappenbomber B-2 war das erste vollständig entwickelte Tarnkappenflugzeug, das in Dienst gestellt wurde. Seine Entwicklung war für und in Erwartung eines nuklearen Konflikts geplant. Beide wurden nach dem Zerfall der Sowjetunion und dem Ende des Kalten Krieges eingeführt. Der F-22 Advanced Tactical Fighter war ein Tarnkappenjäger und Abfangjäger, der während des Kalten Krieges als Luftüberlegenheitsjäger mittlerer Flughöhe mit der Absicht entwickelt wurde, Flugzeuge des Warschauer Pakts zu zerstören, ohne jemals entdeckt oder angegriffen zu werden.

Jäger, die nukleare und konventionell bewaffnete Kampfflugzeuge abfangen oder ablenken, sowie bodengestützte Luftverteidigung, von denen einige zu mobilen Systemen entwickelt wurden, die gepanzerte und mechanisierte Formationen begleiten und schützen konnten, wären notwendig, um die Luftüberlegenheit auf dem gefürchteten europäischen Kriegsschauplatz des Dritten Weltkriegs während des Kalten Krieges zu erreichen. Obwohl der Warschauer Pakt und die NATO-Bündnisse während des Kalten Krieges nie direkt in Feindseligkeiten verwickelt waren, nahmen die USA an zwei bedeutenden begrenzten Luftkriegen teil, dem Korea- und dem Vietnamkrieg, und unterstützten Verbündete, die gegen von der Sowjetunion unterstützte Gegner kämpften, und setzten Waffen ein, die für einen solchen Konflikt entwickelt wurden.

Der Koreakrieg, die erste Schlacht, in der Düsenflugzeuge eine entscheidende Rolle im Kampf spielten, markierte einen bedeutenden Wendepunkt für die Luftkriegsführung. ehemals mächtige Jäger wie die Hawker Sea Fury, F4U Corsair und P-51 Mustang Die Hauptstütze der USN war zu dieser Zeit die Grumman F9F Panther mit geraden Flügeln, die mit einem Abschussverhältnis von 7:2 gegenüber der stärkeren MiG-15 eine respektable Leistung aufwies.

Die US-Seite im Vietnamkrieg, insbesondere im Norden, hatte strenge Einsatzregeln, die häufig eine visuelle Identifizierung erforderten, was den Vorteil zunichte machte, den sie durch den Einsatz von Raketen außerhalb der Sichtweite gehabt hätte, aber möglicherweise Eigenbeschuss vermieden hätte, da IFF-Systeme in US-Kampfflugzeugen nicht weit verbreitet waren. Die F-8 Crusader, manchmal auch als Last Gun Fighter bekannt, diente in den 1950er Jahren als Luftüberlegenheitsjäger für den Nahkampf der US Navy. Die F-4 Phantom, die als raketenbestückter Abfangjäger entwickelt wurde, sollte diese Funktion übernehmen. Die F-100 und F-104 wurden von der USAF als Luftherrschaftsjäger entwickelt, obwohl sie bereits im Vietnamkrieg aus allen außer Luftunterstützungsoperationen ausgemustert worden waren. Die schnelle, aber langsam drehende F-104 wurde 1967 auch in der USAF durch die F-4 ersetzt. Die Flugzeuge der Century Series, die ursprünglich taktische Atomwaffen transportieren oder schwere Atombomber abfangen sollten, erwiesen sich als mangelhaft, als sie von den sehr wendigen Jägern Mikojan-Gurewitsch MiG-17 und Shenyang J-6 angegriffen wurden, die der VPAF von der UdSSR und der VR China zur Verfügung gestellt wurden; die Mikojan-Gurewitsch MiG-21 war zwar weniger wendig, aber gegen die F-4 beeindruckend und tauschte die Reichweite gegen eine sehr hohe Leistung. Aufgrund dieses Ungleichgewichts bestellte die USAF F-4-Modelle mit internen 20-mm-Geschützen, obwohl sowohl die USAF als auch die USN gelegentlich Flugzeuge ohne interne Geschütze flogen, während sie Mittelliniengeschützkapseln montierten.

Aufgrund der schlechten Agilität der amerikanischen Flugzeuge während der Luftkämpfe über Vietnam in den 1960er Jahren wurden erneut Luftüberlegenheitsjäger entwickelt, die zu den Teen Series F-14, F-15, F-16 und F/A-18 führten. Sie waren alle mit Kanonen ausgestattet, die bei den frühen Phantoms nicht vorhanden waren, und legten großen Wert auf die Manövrierfähigkeit im Nahkampf. Aufgrund ihrer Radare mit größerer Reichweite und ihrer Fähigkeit, mehr Raketen mit größerer Reichweite als leichte Jäger zu tragen, erhielten die schwereren F-14 und F-15 die primäre Aufgabe der Luftüberlegenheit.

Seit 1948, als Israel