Schwebezug: Wegbereiter für die Hochgeschwindigkeitszüge der Zukunft

Von Fouad Sabry

Was ist Hovertrain

Ein Hovertrain ist eine Art Hochgeschwindigkeitszug, der herkömmliche Stahlräder durch Luftkissenfahrzeuge ersetzt. Darüber hinaus wird das Standard-Eisenbahnbett durch eine gepflasterte straßenähnliche Oberfläche ersetzt, die als Gleis oder Führungsweg bekannt ist. Ziel der Idee ist es, die Komplexität der Infrastruktur, die für die Installation neuer Strecken erforderlich ist, zu reduzieren, gleichzeitig den Rollwiderstand zu eliminieren und eine sehr hohe Leistung zu ermöglichen. Das Wort „Hovertrain“ ist eher ein allgemeiner Ausdruck, und die spezifischen Fahrzeuge werden oft durch die Projekttitel bezeichnet, unter denen sie erstellt wurden. Im Vereinigten Königreich werden diese Fahrzeuge als Raupenluftkissenfahrzeuge bezeichnet, während sie in den Vereinigten Staaten als Raupenluftkissenfahrzeuge bekannt sind. In Frankreich war Jean Bertin (1917-1975) der erste, der einen Schwebezug entwarf. In Frankreich wurden diese Züge als Aérotrain vermarktet, bis die französische Regierung beschloss, das Projekt zu beenden.

Wie Sie davon profitieren

(I) Einblicke, und Validierungen zu folgenden Themen:

Kapitel 1: Hovertrain

Kapitel 2: Linearmotor

Kapitel 3: Hochgeschwindigkeitszug

Kapitel 4: Hovercraft

Kapitel 5: Transrapid

Kapitel 6: Streamliner

Kapitel 7: Magnetschwebebahn

Kapitel 8: Hovercar

Kapitel 9: Oberflächeneffektschiff

Kapitel 10: Aérotrain

Kapitel 11: Eisenbahngeschwindigkeitsrekord

Kapitel 12: Bodeneffektzug

Kapitel 13: Entwicklung des TGV

Kapitel 14: Nahverkehrssystem URBA

Kapitel 15: Transpo '72

Kapitel 16: Turbojet-Zug

Kapitel 17: ROMAG

Kapitel 18: Raupenluftkissenfahrzeug

Kapitel 19: Krauss-Maffei Transurban

Kapitel 20: Magnetisch Fluss

Kapitel 21: Otis Hovair

(II) Beantwortung der öffentlichen Top-Fragen zu Hovertrain.

(III) Prüfung in der realen Welt plädiert für die Verwendung von Hovertrain in vielen Bereichen.

(IV) 17 Anhänge, um kurz 266 neue Technologien in jeder Branche zu erläutern, um ein umfassendes 360-Grad-Verständnis der Hovertrain-Technologien zu erhalten.

An wen richtet sich dieses Buch?

Profis, Studenten und Doktoranden, Enthusiasten, Bastler und diejenigen, die über grundlegendes Wissen oder Informationen für jede Art von Hovertrain hinausgehen möchten.

• Sprache: Deutsch
• Herausgeber: Eine Milliarde Sachkundig [German]
• Erscheinungsdatum: 26. Okt. 2022

Buchvorschau

Urheberrecht

Hovertrain Copyright © 2022 von Fouad Sabry. Alle Rechte vorbehalten.

Alle Rechte vorbehalten. Kein Teil dieses Buches darf in irgendeiner Form oder mit elektronischen oder mechanischen Mitteln, einschließlich Informationsspeicher- und -abrufsystemen, ohne schriftliche Genehmigung des Autors reproduziert werden. Die einzige Ausnahme ist ein Rezensent, der kurze Auszüge in einer Rezension zitieren kann.

Cover entworfen von Fouad Sabry.

Dieses Buch ist ein Werk der Fiktion. Namen, Charaktere, Orte und Ereignisse sind entweder Produkte der Phantasie des Autors oder werden fiktiv verwendet. Jede Ähnlichkeit mit realen Personen, lebenden oder toten, Ereignissen oder Schauplätzen ist völlig zufällig.

Bonus

Sie können eine E-Mail an [e-mail] mit dem Betreff Hovertrain: Paving the way to the future high speed trains senden und erhalten eine E-Mail mit den ersten Kapiteln dieses Buches.

Fouad Sabry

Besuchen Sie die Website von 1BK unter

www.1BKOfficial.org

Vorwort

Warum habe ich dieses Buch geschrieben?

Die Geschichte des Schreibens dieses Buches begann 1989, als ich Schüler der Secondary School of Advanced Students war.

Es ist bemerkenswert wie die STEM-Schulen (Wissenschaft, Technologie, Ingenieurwesen und Mathematik), die jetzt in vielen fortgeschrittenen Ländern verfügbar sind.

STEM ist ein Lehrplan, der auf der Idee basiert, Schüler in vier spezifischen Disziplinen - Wissenschaft, Technologie, Ingenieurwesen und Mathematik - in einem interdisziplinären und angewandten Ansatz auszubilden. Dieser Begriff wird typischerweise verwendet, um eine Bildungspolitik oder eine Lehrplanwahl in Schulen anzusprechen. Es hat Auswirkungen auf die Entwicklung der Arbeitskräfte, nationale Sicherheitsbedenken und die Einwanderungspolitik.

Es gab eine wöchentliche Klasse in der Bibliothek, in der jeder Schüler jedes Buch frei wählen und 1 Stunde lang lesen kann. Ziel des Kurses ist es, die Schüler zu ermutigen, andere Fächer als den Lehrplan zu lesen.

In der Bibliothek, während ich mir die Bücher in den Regalen ansah, bemerkte ich riesige Bücher, insgesamt 5.000 Seiten in 5 Teilen. Der Buchname ist The Encyclopedia of Technology, der alles um uns herum beschreibt, vomabsoluten Nullpunkt bis zu Halbleitern, fast jede Technologie wurde damals mit bunten Illustrationen und einfachen Worten erklärt. Ich fing an, die Enzyklopädie zu lesen, und natürlich konnte ich sie nicht in der 1-stündigen wöchentlichen Klasse beenden.

Also überzeugte ich meinen Vater, die Enzyklopädie zu kaufen. Mein Vater kaufte am Anfang meines Lebens alle technischen Werkzeuge für mich, den ersten Computer und die erste Technologie-Enzyklopädie, und beide haben einen großen Einfluss auf mich und meine Karriere.

Ich habe die gesamte Enzyklopädie in den Sommerferien dieses Jahres fertiggestellt, und dann begann ich zu sehen, wie das Universum funktioniert und wie man dieses Wissen auf alltägliche Probleme anwendet.

Meine Leidenschaft für die Technologie begann vor mehr als 30 Jahren und immer noch geht die Reise weiter.

Dieses Buch ist Teil von The Encyclopedia of Emerging Technologies, was mein Versuch ist, den Lesern die gleiche erstaunliche Erfahrung zu geben, die ich in der High School hatte, aber anstelle von Technologien des 20. Jahrhunderts  interessiere ich mich mehr für die aufkommenden Technologien, Anwendungen und Branchenlösungen des 21. Jahrhunderts.

The Encyclopedia of Emerging Technologies wird aus 365 Büchern bestehen, jedes Buch wird sich auf eine einzelne aufkommende Technologie konzentrieren. Sie können die Liste der neuen Technologien und ihre Kategorisierung nach Branchen im Teil von Coming Soon am Ende des Buches lesen.

365 Bücher, um den Lesern die Möglichkeit zu geben, ihr Wissen über eine einzige aufstrebende Technologie jeden Tag im Laufe eines Jahres zu erweitern.

Einleitung

Wie habe ich dieses Buch geschrieben?

In jedem Buch von The Encyclopedia of Emerging Technologies versuche ich, sofortige, rohe Sucheinblicke direkt aus den Köpfen der Menschen zu erhalten und ihre Fragen über die aufkommende Technologie zu beantworten.

Es gibt jeden Tag 3 Milliarden Google-Suchanfragen, von denen 20% noch nie zuvor gesehen wurden. Sie sind wie ein direkter Draht zu den Gedanken der Menschen.

Manchmal ist das Wie entferne ich Papierstaus. In anderen Fällen sind es die schmerzhaften Ängste und geheimen Sehnsüchte, die sie immer nur mit Google teilen würden.

In meinem Bestreben, eine unerschlossene Goldgrube an Inhaltsideen über Hovertrain zu entdecken, benutze ich viele Tools, um Autocomplete-Daten von Suchmaschinen wie Google zu hören, und kurbele dann schnell jede nützliche Phrase und Frage heraus, die die Leute um das Schlüsselwort Hovertrain herum fragen.

Es ist eine Goldgrube an Menscheneinblicken, die ich nutzen kann, um frische, äußerst nützliche Inhalte, Produkte und Dienstleistungen zu erstellen. Die freundlichen Menschen, wie Sie, wollen es wirklich.

Personensuchen sind der wichtigste Datensatz, der jemals über die menschliche Psyche gesammelt wurde. Daher ist dieses Buch ein Live-Produkt und wird ständig von immer mehr Antworten auf neue Fragen zu Hovertrain aktualisiert, die von Menschen wie Ihnen und mir gestellt werden, die sich über diese neue aufkommende Technologie wundern und mehr darüber erfahren möchten.

Der Ansatz für das Schreiben dieses Buches besteht darin, ein tieferes Verständnis dafür zu bekommen, wie Menschen rund um Hovertrain suchen, Fragen und Fragen zu enthüllen, die ich nicht unbedingt aus dem Kopf heraus denken würde, und diese Fragen in super einfachen und verdaulichen Worten zu beantworten und das Buch auf einfache Weise zu navigieren.

Wenn es darum geht, dieses Buch zu schreiben, habe ich darauf geachtet, dass es so optimiert und zielgerichtet wie möglich ist. Dieser Buchzweck ist es, den Menschen zu helfen, ihr Wissen über Hovertrain weiter zu verstehen und zu erweitern. Ich versuche, die Fragen der Menschen so genau wie möglich zu beantworten und viel mehr zu zeigen.

Es ist eine fantastische und schöne Möglichkeit, Fragen und Probleme der Menschen zu erforschen und sie direkt zu beantworten und dem Inhalt des Buches Einsicht, Bestätigung und Kreativität hinzuzufügen - sogar Pitches und Vorschläge. Das Buch deckt reiche, weniger überfüllte und manchmal überraschende Forschungsbereiche auf, die ich sonst nicht erreichen würde. Es besteht kein Zweifel, dass erwartet wird, dass es das Wissen der potenziellen Leser erweitert, nachdem das Buch mit diesem Ansatz gelesen wurde.

Ich habe einen einzigartigen Ansatz angewendet, um den Inhalt dieses Buches immer frisch zu machen. Dieser Ansatz hängt davon ab, den Köpfen der Menschen zuzuhören, indem die Suchwerkzeuge verwendet werden. Dieser Ansatz hat mir geholfen:

Treffen Sie die Leser genau dort, wo sie sind, damit ich relevante Inhalte erstellen kann, die einen Nerv treffen und mehr Verständnis für das Thema schaffen.

Bleiben Sie am Puls der Zeit, damit ich Updates erhalten kann, wenn die Leute auf neue Weise über diese aufkommende Technologie sprechen, und Trends im Laufe der Zeit überwachen kann.

Entdecken Sie verborgene Schätze von Fragen, die Antworten auf die aufkommende Technologie benötigen, um unerwartete Einblicke und versteckte Nischen zu entdecken, die die Relevanz des Inhalts erhöhen und ihm einen entscheidenden Vorteil verschaffen.

Der Baustein für das Schreiben dieses Buches umfasst Folgendes:

(1) Ich habe aufgehört, die Zeit mit Bauchgefühl und Vermutungen über die von den Lesern gewünschten Inhalte zu verschwenden, den Buchinhalt mit dem gefüllt, was die Leute brauchen, und mich von den endlosen Inhaltsideen verabschiedet, die auf Spekulationen basieren.

(2) Ich habe solide Entscheidungen getroffen und bin weniger Risiken eingegangen, um in der ersten Reihe zu sehen, was die Leute lesen und wissen wollen - in Echtzeit - und Suchdaten zu verwenden, um mutige Entscheidungen darüber zu treffen, welche Themen aufgenommen und welche ausgeschlossen werden sollen.

(3) Ich habe meine Content-Produktion optimiert, um Content-Ideen zu identifizieren, ohne einzelne Meinungen manuell durchsuchen zu müssen, um Tage und sogar Wochen Zeit zu sparen.

Es ist wunderbar, den Menschen zu helfen, ihr Wissen auf einfache Weise zu erweitern, indem sie nur ihre Fragen beantworten.

Ich denke, der Ansatz, dieses Buch zu schreiben, ist einzigartig, da es die wichtigen Fragen sammelt und verfolgt, die von den Lesern in Suchmaschinen gestellt werden.

Bestätigungen

Ein Buch zu schreiben ist schwieriger als ich dachte und lohnender, als ich es mir jemals hätte vorstellen können. Nichts davon wäre ohne die Arbeit renommierter Forscher möglich gewesen, und ich möchte ihre Bemühungen würdigen, das Wissen der Öffentlichkeit über diese neue Technologie zu verbessern.

Widmung

Für die Erleuchteten, diejenigen, die die Dinge anders sehen und wollen, dass die Welt besser wird - sie mögen den Status quo oder den bestehenden Staat nicht. Du kannst ihnen zu sehr widersprechen, und du kannst noch mehr mit ihnen streiten, aber du kannst sie nicht ignorieren, und du darfst sie nicht unterschätzen, weil sie immer Dinge verändern ... Sie treiben die menschliche Rasse voran, und während einige sie als die Verrückten oder Amateure betrachten, sehen andere Genie und Innovatoren, weil diejenigen, die erleuchtet genug sind, um zu denken, dass sie die Welt verändern können, diejenigen sind, die es tun und die Menschen zur Aufklärung führen.

Epigraph

Ein Hovertrain ist eine Art Hochgeschwindigkeitszug, der traditionelle Stahlräder durch Hovercraft-Hebepads ersetzt. Darüber hinaus wird das Standardgleisbett durch eine asphaltierte straßenähnliche Oberfläche ersetzt, die als Gleis oder Fahrbahn bezeichnet wird. Ziel der Idee ist es, die Komplexität der für die Installation neuer Linien erforderlichen Infrastruktur zu reduzieren und gleichzeitig Rollwiderstände zu eliminieren und eine sehr hohe Leistung zu ermöglichen. Das Wort Hovertrain ist eher ein allgemeiner Ausdruck, und die spezifischen Fahrzeuge werden oft durch die Projekttitel aufgerufen, unter denen sie erstellt wurden. Im Vereinigten Königreich werden diese Fahrzeuge als Kettenluftkissenfahrzeuge bezeichnet, während sie in den Vereinigten Staaten als Kettenluftkissenfahrzeuge bezeichnet werden. In Frankreich war Jean Bertin (1917 1975) der erste, der einen Luftkissenzug entwarf. In Frankreich wurden diese Züge als A-Rotrain  vermarktet,  bis die französische Regierung beschloss, das Projekt zu beenden.

Inhaltsverzeichnis

Urheberrecht

Bonus

Vorwort

Einleitung

Bestätigungen

Widmung

Epigraph

Inhaltsverzeichnis

Kapitel 1: Hovertrain

Kapitel 2: Linearmotor

Kapitel 3: Hochgeschwindigkeitsschienenverkehr

Kapitel 4: Hovercraft

Kapitel 5: Transrapid

Kapitel 6: Streamliner

Kapitel 7: Magnetschwebebahn

Kapitel 8: Hovercar

Kapitel 9: Oberflächeneffektschiff

Kapitel 10: Ein Rotrain

Kapitel 11: Geschwindigkeitsrekord bei der Eisenbahn

Kapitel 12: Bodeneffektzug

Kapitel 13: Entwicklung des TGV

Kapitel 14: URBA-Massentransportsystem

Kapitel 15: Transpo '72

Kapitel 16: Turbojet-Zug

Kapitel 17: ROMAG

Kapitel 18: Raupenboote

Kapitel 19: Krauss-Maffei Transurban

Kapitel 20: Magnetischer Fluss

Kapitel 21: Otis Hovair

Epilog

Über den Autor

Demnächst

Anhänge: Neue Technologien in jeder Branche

Kapitel 1: Hovertrain

Ein Hovertrain ist eine Form von Hochgeschwindigkeitszug, der Hovercraft-Hebepads anstelle der traditionellen Stahlräder verwendet, die bei anderen Zügen zu sehen sind, und das traditionelle Eisenbahnbett, das einer asphaltierten Straße ähnelt, bezieht sich entweder auf den Weg oder die Fahrbahn.

Die Idee ist, den Rollwiderstand vollständig zu beseitigen, was eine extrem hohe Leistung ermöglichen würde, und gleichzeitig die Komplexität der Infrastruktur zu reduzieren, die für die Installation zusätzlicher Linien erforderlich ist.

Der Ausdruck Hovertrain bezieht sich auf jeden fliegenden Zug, Darüber hinaus sind die Namen der Projekte, in denen die Fahrzeuge erstellt wurden, diejenigen, die am häufigsten verwendet werden, wenn auf sie Bezug genommen wird.

Sie sind als Kettenluftkissenfahrzeuge im Vereinigten Königreich bekannt, sie sind als Kettenluftkissenfahrzeuge in den Vereinigten Staaten bekannt.

Jean Bertin (1917-1975) aus Frankreich wird die Erfindung des ersten Luftkissenzuges zugeschrieben, wo sie als Aérotrain vermarktet wurden, bevor sie von der französischen Regierung aufgegeben wurden.

In einer Zeit, in der die konventionelle Schiene auf Geschwindigkeiten von etwa 230 Stundenkilometern oder weniger beschränkt zu sein schien, wurde die Entwicklung von Hochgeschwindigkeits-Intercity-Zügen mit Hovertrains als ein relativ risikoarmer und kostengünstiger Ansatz für den Aufbau von Hochgeschwindigkeits-Intercity-Zügen angesehen. Ende der 1960er Jahre waren bereits erhebliche Entwicklungsaktivitäten in den Vereinigten Staaten von Amerika, Großbritannien und Frankreich im Gange. Während dieser Zeit führte British Rail eine umfassende Analyse der Probleme durch, die bei hohen Geschwindigkeiten auf traditionellen Gleisen auftraten. Diese Forschung wurde durchgeführt, als die neuen Schienen entworfen wurden. Dies führte dazu, dass in den 1970er Jahren viele innovative Entwürfe für Hochgeschwindigkeitszüge entwickelt wurden, von denen das erste ein eigenes APT war. Theoretisch hatten Hovertrains niedrigere Infrastrukturkosten als der APT und andere Züge vergleichbarer Bauart, wie der TGV; Tatsächlich erforderten sie jedoch völlig neue Eisenbahnlinien, die diesen Vorteil zunichte machten. Konventionelle Radzüge könnten auf bestehenden Eisenbahnstrecken mit bescheidener Geschwindigkeit fahren, was die Ausgaben für Kapitalverbesserungen in Ballungsräumen drastisch reduzieren würde. Mitte der 1970er Jahre begann der Rückgang des Interesses an Luftkissenzügen, was zur Einstellung der wesentlichen Entwicklung führte.

In den späten 1960er und frühen 1970er Jahren gab es großes Interesse am Konzept der persönlichen Schnellbahnnetze, was zur Entwicklung von Luftkissenzügen führte, die auf solchen Systemen betrieben werden konnten. In dieser Position war seine Fähigkeit, über winzige Defekte und Trümmer auf den Schienen zu schweben, ein praktischer Vorteil. Es konkurrierte jedoch mit der Magnetschwebebahnidee, die die gleichen Vorteile hatte, so dass es einer harten Konkurrenz ausgesetzt war. Nur die Otis Hovair-Technologie wurde jemals von Hovertrain-Herstellern kommerziell eingesetzt. Aufgrund eines Kartellurteils war General Motors gezwungen, das Design für das automatisierte Fahrbahn-Transitsystem, das es zuerst intern entwickelt hatte, zu verkaufen. Otis Elevator ersetzte anschließend den Linearmotor durch einen Seilzug und bot das daraus resultierende Design für People-Mover-Installationen auf der ganzen Welt an. Letztendlich fand das Design seinen Weg zu Otis Elevator, das schließlich Teil von Otis Elevator wurde.

Es wurde schnell erkannt, dass die Glätte der Oberfläche, auf der sich ein Luftkissenfahrzeug bewegte, einen direkten Einfluss auf die Menge an Energie hatte, die benötigt wurde, um das Luftkissenfahrzeug in der Luft zu halten. Das kam nicht überraschend; Die Luft, die unter dem Rock des Luftkissenfahrzeugs eingeschlossen ist, bleibt dort, mit Ausnahme des Bereichs, in dem sie um die Unterseite des Rocks austritt, wo sie den Boden berührt. Wenn die Schnittstelle zwischen dem Luftkissenfahrzeug und dem Boden glatt ist, ist die Luftmenge, die austritt, minimal. Überraschend war die Tatsache, dass die Energiemenge, die durch diesen Prozess verloren gehen kann, geringer sein könnte als die von Autos mit Stahlrädern, zumindest bei hohen Geschwindigkeiten.

Bei hohen Geschwindigkeiten unterliegen Züge einer Art Instabilität, die als Jagdoszillation bezeichnet wird. Dies führt dazu, dass die Flansche, die sich an den Seiten der Räder befinden, mit den Seiten der Schienen kollidieren und den Eindruck erwecken, dass der Zug um eine scharfe Kurve fährt. Bei Geschwindigkeiten von mehr als 230 Kilometern pro Stunde (140 Meilen pro Stunde) wuchs die Häufigkeit dieser Kollisionen bis zu dem Punkt, an dem sie eine Hauptart von Widerstand bildeten. Dies führte zu einer deutlichen Erhöhung des Rollwiderstands und hatte das Potenzial, eine Entgleisung zu verursachen. Aus diesem Grund war es möglich, dass ein Luftkissenfahrzeug eine höhere Kraftstoffeffizienz als ein Radfahrzeug mit dem gleichen Gewicht hatte, während es mit Geschwindigkeiten über einem bestimmten Schwellenwert fuhr.

Besser noch, alle Vorteile, die mit Luftkissenfahrzeugen verbunden sind, wären auch in einem solchen Fahrzeug vorhanden.

Die Fahrqualität würde durch gelegentliche kleinere Mängel des Untergrunds in keiner Weise beeinträchtigt, um das Federungssystem einfacher zu machen und dadurch seine Komplexität zu minimieren.

Darüber hinaus wird aufgrund der Tatsache, dass das Gewicht gleichmäßig auf die Oberflächen der Hebepads verteilt wird, oft die gesamte Unterseite des Wagens, der Druck auf die Lauffläche stark reduziert - etwa 1⁄10.000 des Drucks eines Eisenbahnrads, etwa ¹⁄20 des Drucks eines Reifens auf einer Straße.

Hovertrains könnten auf Flächen unterstützt werden, die mit bestehenden leichten Strecken vergleichbar sind, anstatt auf den wesentlich komplexeren und teureren Schienenbetten, die für konventionelle Züge erforderlich sind. Diese beiden Eigenschaften bedeuteten, dass die Lauffläche wesentlich einfacher sein konnte als die Oberfläche, die erforderlich war, um das gleiche Fahrzeug auf Rädern zu tragen. Dies könnte zu einer erheblichen Verringerung der Infrastrukturinvestitionen im Zusammenhang mit dem Bau neuer Strecken führen und einen Weg zur breiten Einführung von Hochgeschwindigkeitszügen ebnen.

Eines der frühesten Konzepte für einen Luftkissenzug geht dem Luftkissenfahrzeug um mehrere Jahrzehnte voraus. In den frühen 1930er Jahren kam Andrew Kucher, ein Ingenieur, der für Ford arbeitete, auf die Idee, Druckluft zu verwenden, um Auftrieb als eine Form der Schmierung bereitzustellen. Dieses Hovertrain-Konzept war eine der frühesten Ideen für einen Hovertrain. Dies führte zur Konzeption des Levapad, das aus Druckluft bestand, die aus winzigen Metallscheiben ausgestoßen wurde, die einem Tellerventil sehr ähnlich waren. Um richtig zu funktionieren, musste das Levapad auf äußerst ebenen Oberflächen wie Metallplatten oder, wie zunächst vorgesehen, dem sehr glatten Beton einer Fertigungshalle verwendet werden. Am Ende wurde Kucher zum Vizepräsidenten befördert, der für das Ford Scientific Laboratory verantwortlich war. Er konzentrierte sich während seiner gesamten Amtszeit auf die Levapad-Idee. Keiner von ihnen konnte jedoch auch nur annähernd die Effizienz eines Rads erreichen, das von einem Elektromotor angetrieben wurde.

Vor Eric Laithwaites Bemühungen wurden lineare Induktionsmotoren (LIMs) nur in Spielzeug-Systemen gefunden. Etwa zur gleichen Zeit arbeitete Eric Laithwaite am Bau der ersten praktischen linearen Induktionsmotoren (LIMs). Ein LIM kann auf verschiedene Arten aufgebaut sein; In seiner grundlegendsten Konfiguration besteht es jedoch aus einem aktiven Teil des Fahrzeugs, der analog zu den Wicklungen eines herkömmlichen Motors ist, und einer Metallplatte, die auf den Schienen platziert wird und als Stator fungiert. Wenn die Wicklungen einen elektrischen Strom erhalten, löst das Magnetfeld, das sie erzeugen, die Induktion des entgegengesetzten Feldes in der Platte aus. Als Folge der Hysterese gibt es eine momentane Verzögerung zwischen dem Feld und dem induzierten Feld. Nach einer Reihe überzeugender Demonstrationen gelang es ihm, British Rail (BR) davon zu überzeugen, einige experimentelle Arbeiten zu finanzieren, bei denen ein LIM verwendet wurde, um einen Zug anzutreiben, der auf Gleisen fuhr und winzige Hebepads verwendete, die mit dem Levipad-System für die Aufhängung vergleichbar waren.

Ein erhebliches Problem mit der Energienutzung trat während des gesamten Entwicklungsprozesses der verschiedenen Hovertrain-Systeme auf. Der Auftrieb wird in Luftkissenfahrzeugen nicht durch den Impuls der Luft erzeugt, die über ein Profil strömt, wie es bei herkömmlichen Flugzeugen der Fall ist, sondern durch die Anwendung von Druck. Der notwendige Luftdruck wird neben den Abmessungen der Hebefläche durch das Gewicht des Fahrzeugs bestimmt; Dies ist effektiv ein Maß für die Gesamtdichte des Fahrzeugs. Ein Fahrzeug, das sich nicht bewegt, kann diese Luft nur aufgrund von Leckagen um die Beläge verlieren, die je nach relativem Druck zwischen dem Pad und der Außenatmosphäre sehr gering sein können. Diese Leckage kann durch die Einführung eines Rocks weiter reduziert werden, um den Spalt zwischen Pad und Lauffläche so weit wie möglich zu schließen.

Dennoch, wenn sich das Auto in Bewegung setzt, kommt ein weiterer Verlustprozess in Gang. Dies liegt an der Reibung, die an der Oberfläche zwischen der Auftriebsluft und dem darunter liegenden Boden auftritt. Ein Teil der Auftriebsluft klebt an der Lauffläche und wird dabei unter dem Pad herausgezogen. Die Luftmenge, die durch diesen Prozess verloren geht, hängt von der Geschwindigkeit des Fahrzeugs, der Oberflächenrauheit und der Gesamtoberfläche der Liftpads ab. Um diese Druckverluste auszugleichen, muss die von den Luftpumpen des Fahrzeugs zugeführte Druckluft erhöht werden. Da das Gewicht und die Hubfläche des Fahrzeugs nicht variabel sind, wächst die Luftmenge, die die Pumpen aufnehmen müssen, um ordnungsgemäß zu funktionieren, proportional mit der Geschwindigkeit des Fahrzeugs für ein bestimmtes Design.

Das Problem liegt nicht am Auto selbst, sondern daran, dass die Luft im Vergleich zum Rest der Welt ruht. Bevor es von den Luftpumpen des Fahrzeugs genutzt werden kann, muss zunächst die Geschwindigkeit, mit der es fährt, erhöht werden. Ähnliche Effekte werden von praktisch allen Hochgeschwindigkeitsfahrzeugen verursacht; Aus diesem Grund haben Hochgeschwindigkeitsflugzeuge wie Kampfflugzeuge Lufteinlässe, die enorm und kompliziert sind, um die Luft auf eine Geschwindigkeit zu bringen, die ihre Düsentriebwerke verbrauchen können. Bei der Auslegung eines Luftkissenzuges steigen die Luftverluste an den Pads mit der Geschwindigkeit, was bedeutet, dass eine wachsende Luftmenge verbraucht und beschleunigt werden muss, um den Verlust auszugleichen. Im Vergleich zum fahrenden Fahrzeug bewegt sich die aufsteigende Luftmenge mit einer Geschwindigkeit, die allmählich abnimmt. Infolgedessen kommt es zu einem nichtlinearen Anstieg der Leistungsmenge, die in die Aufzugsluft verloren geht. Ähnliche Werte erreichte der französische I80 HV (80 Sitze) bei einer Geschwindigkeit von 431 Stundenkilometern (268 Meilen pro Stunde).

Während der aktiven Zeit von Schwebezügen wurde die Möglichkeit in Betracht gezogen, Magnete zu verwenden, um einen Zug zum Schweben zu bringen. Zunächst glaubte man, dass dies in der realen Welt nicht möglich sein würde; Wenn das System Elektromagnete verwenden würde, wären die Steuerungssysteme, die einen gleichmäßigen Auftrieb über das Fahrzeug gewährleisten würden, unerschwinglich teuer. Und damals gab es keine entsprechend starken Permanentmagnete, die einen Zug heben konnten.

Aufgrund der Fortschritte in der Elektronik und den damit verbundenen elektrischen Steuerungssystemen wurde es immer einfacher, eine aktive Schiene durch den Einsatz von Elektromagneten zu konstruieren. In den späten 1960er Jahren gab es ein Wiederaufleben des Interesses an der Magnetschwebebahn-Idee, und mehrere Forschungsprojekte hatten sowohl in Deutschland als auch in Japan begonnen. Im gleichen Zeitraum entwickelte Laithwaite eine neuartige Art von LIM, die ähnlich wie herkömmliche LIMs über eine passive Schiene konstruiert werden konnte und sowohl Auftriebs- als auch Vorwärtskraft lieferte. In beiden Szenarien wären die einzigen Magnete, die aktiviert werden müssten, diejenigen in der Umgebung des Zuges, die einen weitaus geringeren Gesamtenergiebedarf zu haben schienen als der Luftkissenzug.

In breiten Strichen verzichtete die Magnetschwebebahn im Wesentlichen auf die