Persönlicher Schneller Transit: Die Zukunft des öffentlichen Verkehrs, der es Städten ermöglicht, sich zu bewegen und zu atmen

Von Fouad Sabry

Was ist Personal Rapid Transit

Personal Rapid Transit (PRT), auch bekannt als Podcars oder geführte/schienengeführte Taxis, ist eine Form des öffentlichen Transports, die kleine automatisierte Fahrzeuge nutzt und betreibt sie auf einem Netz speziell gebauter Fahrwege. Andere Namen für diese Art von Transport sind Personal Rapid Transit (PRT) und geführte / Schienentaxis. Automated Guideway Transit (AGT) ist eine Art System, das auch größere Fahrzeuge umfasst und bis hinunter zu kleineren U-Bahn-Systemen reicht. PRT fällt unter die AGT-Kategorie. Wenn es um die Wege geht, die es nimmt, ähnelt es eher persönlichen öffentlichen Transportsystemen.

Wie Sie davon profitieren

(I) Einblicke und Validierungen zu folgenden Themen:

Kapitel 1: Personennahverkehr

Kapitel 2: Personenbeförderung

Kapitel 3: Automatisierter Schienenverkehr

Kapitel 4: Terminologie der Personenbahn

Kapitel 5: Kabinentaxi

Kapitel 6: Morgantown Personal Rapid Transit

Kapitel 7: ULTra (Rapid Transit)

Kapitel 8: Headway

Kapitel 9: SEA Underground

Kapitel 10: Cable Liner

Kapitel 11: Vought Airtrans

Kapitel 12: Ford ACT

Kapitel 13: Alden staRRcar

Kapitel 14: ROMAG

Kapitel 15: Computergesteuertes Fahrzeugsystem

Kapitel 16: Öffentliche Verkehrsmittel

Kapitel 17: Krauss-Maffei Transurban

Kapitel 18: Dashaveyor

Kapitel 19: Minitram

Kapitel 20: Liste der Anbieter von automatisierten Transitnetzwerken

Kapitel 21: Ungebauter persönlicher Schnelltransporter von Rosemont System

(II) Beantwortung der häufigsten Fragen der Öffentlichkeit zum Personenschnellverkehr.

(III) Beispiele aus der Praxis für die Nutzung des Personenschnellverkehrs in vielen Bereichen.

(IV) 17 Anhänge, um kurz 266 neue Technologien in jeder Branche zu erklären, um ein umfassendes 360-Grad-Verständnis der persönlichen Schnellverkehrstechnologien zu erhalten.

Für wen dieses Buch ist

Profis, Studenten und Doktoranden, Enthusiasten, Bastler und diejenigen, die über grundlegende Kenntnisse oder Informationen für jede Art von persönlichem Schnellverkehr hinausgehen möchten.

• Sprache: Deutsch
• Herausgeber: Eine Milliarde Sachkundig [German]
• Erscheinungsdatum: 27. Okt. 2022

Buchvorschau

Urheberrecht

Personal Rapid Transit Copyright © 2022 von Fouad Sabry. Alle Rechte vorbehalten.

Alle Rechte vorbehalten. Kein Teil dieses Buches darf in irgendeiner Form oder mit elektronischen oder mechanischen Mitteln, einschließlich Informationsspeicher- und -abrufsystemen, ohne schriftliche Genehmigung des Autors reproduziert werden. Die einzige Ausnahme ist ein Rezensent, der kurze Auszüge in einer Rezension zitieren kann.

Cover entworfen von Fouad Sabry.

Dieses Buch ist ein Werk der Fiktion. Namen, Charaktere, Orte und Ereignisse sind entweder Produkte der Phantasie des Autors oder werden fiktiv verwendet. Jede Ähnlichkeit mit realen Personen, lebenden oder toten, Ereignissen oder Schauplätzen ist völlig zufällig.

Bonus

Sie können eine E-Mail an [e-mail] mit dem Betreff Personal Rapid Transit: The future of public transportation enabling cities to move and breathe senden und Sie erhalten eine E-Mail mit den ersten Kapiteln dieses Buches.

Fouad Sabry

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www.1BKOfficial.org

Vorwort

Warum habe ich dieses Buch geschrieben?

Die Geschichte des Schreibens dieses Buches begann 1989, als ich Schüler der Secondary School of Advanced Students war.

Es ist bemerkenswert wie die STEM-Schulen (Wissenschaft, Technologie, Ingenieurwesen und Mathematik), die jetzt in vielen fortgeschrittenen Ländern verfügbar sind.

STEM ist ein Lehrplan, der auf der Idee basiert, Schüler in vier spezifischen Disziplinen - Wissenschaft, Technologie, Ingenieurwesen und Mathematik - in einem interdisziplinären und angewandten Ansatz auszubilden. Dieser Begriff wird typischerweise verwendet, um eine Bildungspolitik oder eine Lehrplanwahl in Schulen anzusprechen. Es hat Auswirkungen auf die Entwicklung der Arbeitskräfte, nationale Sicherheitsbedenken und die Einwanderungspolitik.

Es gab eine wöchentliche Klasse in der Bibliothek, in der jeder Schüler jedes Buch frei wählen und 1 Stunde lang lesen kann. Ziel des Kurses ist es, die Schüler zu ermutigen, andere Fächer als den Lehrplan zu lesen.

In der Bibliothek, während ich mir die Bücher in den Regalen ansah, bemerkte ich riesige Bücher, insgesamt 5.000 Seiten in 5 Teilen. Der Buchname ist The Encyclopedia of Technology, der alles um uns herum beschreibt, vomabsoluten Nullpunkt bis zu Halbleitern, fast jede Technologie wurde damals mit bunten Illustrationen und einfachen Worten erklärt. Ich fing an, die Enzyklopädie zu lesen, und natürlich konnte ich sie nicht in der 1-stündigen wöchentlichen Klasse beenden.

Also überzeugte ich meinen Vater, die Enzyklopädie zu kaufen. Mein Vater kaufte am Anfang meines Lebens alle technischen Werkzeuge für mich, den ersten Computer und die erste Technologie-Enzyklopädie, und beide haben einen großen Einfluss auf mich und meine Karriere.

Ich habe die gesamte Enzyklopädie in den Sommerferien dieses Jahres fertiggestellt, und dann begann ich zu sehen, wie das Universum funktioniert und wie man dieses Wissen auf alltägliche Probleme anwendet.

Meine Leidenschaft für die Technologie begann vor mehr als 30 Jahren und immer noch geht die Reise weiter.

Dieses Buch ist Teil von The Encyclopedia of Emerging Technologies, was mein Versuch ist, den Lesern die gleiche erstaunliche Erfahrung zu geben, die ich in der High School hatte, aber anstelle von Technologien des 20. Jahrhunderts  interessiere ich mich mehr für die aufkommenden Technologien, Anwendungen und Branchenlösungen des 21. Jahrhunderts.

The Encyclopedia of Emerging Technologies wird aus 365 Büchern bestehen, jedes Buch wird sich auf eine einzelne aufkommende Technologie konzentrieren. Sie können die Liste der neuen Technologien und ihre Kategorisierung nach Branchen im Teil von Coming Soon am Ende des Buches lesen.

365 Bücher, um den Lesern die Möglichkeit zu geben, ihr Wissen über eine einzige aufstrebende Technologie jeden Tag im Laufe eines Jahres zu erweitern.

Einleitung

Wie habe ich dieses Buch geschrieben?

In jedem Buch von The Encyclopedia of Emerging Technologies versuche ich, sofortige, rohe Sucheinblicke direkt aus den Köpfen der Menschen zu erhalten und ihre Fragen über die aufkommende Technologie zu beantworten.

Es gibt jeden Tag 3 Milliarden Google-Suchanfragen, von denen 20% noch nie zuvor gesehen wurden. Sie sind wie ein direkter Draht zu den Gedanken der Menschen.

Manchmal ist das Wie entferne ich Papierstaus. In anderen Fällen sind es die schmerzhaften Ängste und geheimen Sehnsüchte, die sie immer nur mit Google teilen würden.

In meinem Bestreben, eine ungenutzte Goldgrube an Inhaltsideen über Personal Rapid Transit zu entdecken, benutze ich viele Tools, um Autocomplete-Daten von Suchmaschinen wie Google zu hören, und kurbele dann schnell jede nützliche Phrase und Frage heraus, die die Leute um das Schlüsselwort Personal Rapid Transit stellen.

Es ist eine Goldgrube an Menscheneinblicken, die ich nutzen kann, um frische, äußerst nützliche Inhalte, Produkte und Dienstleistungen zu erstellen. Die freundlichen Menschen, wie Sie, wollen es wirklich.

Personensuchen sind der wichtigste Datensatz, der jemals über die menschliche Psyche gesammelt wurde. Daher ist dieses Buch ein Live-Produkt und wird ständig durch immer mehr Antworten auf neue Fragen zum Thema Personal Rapid Transit aktualisiert, die von Menschen wie Ihnen und mir gestellt werden, die sich über diese neue aufkommende Technologie wundern und mehr darüber erfahren möchten.

Der Ansatz für das Schreiben dieses Buches besteht darin, ein tieferes Verständnis dafür zu erlangen, wie Menschen rund um Personal Rapid Transit suchen, Fragen und Fragen aufzudecken, die ich nicht unbedingt aus dem Kopf heraus denken würde, und diese Fragen in super einfachen und verdaulichen Worten zu beantworten und das Buch auf einfache Weise zu navigieren.

Wenn es darum geht, dieses Buch zu schreiben, habe ich darauf geachtet, dass es so optimiert und zielgerichtet wie möglich ist. Dieser Buchzweck ist es, den Menschen zu helfen, ihr Wissen über Personal Rapid Transit weiter zu verstehen und zu erweitern. Ich versuche, die Fragen der Menschen so genau wie möglich zu beantworten und viel mehr zu zeigen.

Es ist eine fantastische und schöne Möglichkeit, Fragen und Probleme der Menschen zu erforschen und sie direkt zu beantworten und dem Inhalt des Buches Einsicht, Bestätigung und Kreativität hinzuzufügen - sogar Pitches und Vorschläge. Das Buch deckt reiche, weniger überfüllte und manchmal überraschende Forschungsbereiche auf, die ich sonst nicht erreichen würde. Es besteht kein Zweifel, dass erwartet wird, dass es das Wissen der potenziellen Leser erweitert, nachdem das Buch mit diesem Ansatz gelesen wurde.

Ich habe einen einzigartigen Ansatz angewendet, um den Inhalt dieses Buches immer frisch zu machen. Dieser Ansatz hängt davon ab, den Köpfen der Menschen zuzuhören, indem die Suchwerkzeuge verwendet werden. Dieser Ansatz hat mir geholfen:

Treffen Sie die Leser genau dort, wo sie sind, damit ich relevante Inhalte erstellen kann, die einen Nerv treffen und mehr Verständnis für das Thema schaffen.

Bleiben Sie am Puls der Zeit, damit ich Updates erhalten kann, wenn die Leute auf neue Weise über diese aufkommende Technologie sprechen, und Trends im Laufe der Zeit überwachen kann.

Entdecken Sie verborgene Schätze von Fragen, die Antworten auf die aufkommende Technologie benötigen, um unerwartete Einblicke und versteckte Nischen zu entdecken, die die Relevanz des Inhalts erhöhen und ihm einen entscheidenden Vorteil verschaffen.

Der Baustein für das Schreiben dieses Buches umfasst Folgendes:

(1) Ich habe aufgehört, die Zeit mit Bauchgefühl und Vermutungen über die von den Lesern gewünschten Inhalte zu verschwenden, den Buchinhalt mit dem gefüllt, was die Leute brauchen, und mich von den endlosen Inhaltsideen verabschiedet, die auf Spekulationen basieren.

(2) Ich habe solide Entscheidungen getroffen und bin weniger Risiken eingegangen, um in der ersten Reihe zu sehen, was die Leute lesen und wissen wollen - in Echtzeit - und Suchdaten zu verwenden, um mutige Entscheidungen darüber zu treffen, welche Themen aufgenommen und welche ausgeschlossen werden sollen.

(3) Ich habe meine Content-Produktion optimiert, um Content-Ideen zu identifizieren, ohne einzelne Meinungen manuell durchsuchen zu müssen, um Tage und sogar Wochen Zeit zu sparen.

Es ist wunderbar, den Menschen zu helfen, ihr Wissen auf einfache Weise zu erweitern, indem sie nur ihre Fragen beantworten.

Ich denke, der Ansatz, dieses Buch zu schreiben, ist einzigartig, da es die wichtigen Fragen sammelt und verfolgt, die von den Lesern in Suchmaschinen gestellt werden.

Bestätigungen

Ein Buch zu schreiben ist schwieriger als ich dachte und lohnender, als ich es mir jemals hätte vorstellen können. Nichts davon wäre ohne die Arbeit renommierter Forscher möglich gewesen, und ich möchte ihre Bemühungen würdigen, das Wissen der Öffentlichkeit über diese neue Technologie zu verbessern.

Widmung

Für die Erleuchteten, diejenigen, die die Dinge anders sehen und wollen, dass die Welt besser wird - sie mögen den Status quo oder den bestehenden Staat nicht. Du kannst ihnen zu sehr widersprechen, und du kannst noch mehr mit ihnen streiten, aber du kannst sie nicht ignorieren, und du darfst sie nicht unterschätzen, weil sie immer Dinge verändern ... Sie treiben die menschliche Rasse voran, und während einige sie als die Verrückten oder Amateure betrachten, sehen andere Genie und Innovatoren, weil diejenigen, die erleuchtet genug sind, um zu denken, dass sie die Welt verändern können, diejenigen sind, die es tun und die Menschen zur Aufklärung führen.

Epigraph

Personal Rapid Transit (PRT), auch bekannt als Podcars oder geführte / Schienentaxis, ist eine Form des öffentlichen Verkehrs, die kleine automatisierte Fahrzeuge verwendet und sie auf einem Netzwerk von speziell gebauten Fahrbahnen betreibt. Andere Namen für diese Art von Transport sind Personal Rapid Transit (PRT) und geführte / Schienentaxis. Automated Guideway Transit (AGT) ist eine Art System, das auch größere Fahrzeuge umfasst und sich bis hin zu kleineren U-Bahn-Systemen erstreckt. PRT fällt unter die AGT-Kategorie. Wenn es um die Wege geht, die es nimmt, lehnt es sich eher an persönliche öffentliche Verkehrssysteme an.

Inhaltsverzeichnis

Urheberrecht

Bonus

Vorwort

Einleitung

Bestätigungen

Widmung

Epigraph

Inhaltsverzeichnis

Kapitel 1: Persönliche S-Bahn

Kapitel 2: People Mover

Kapitel 3: Automatisierter Fahrbahntransit

Kapitel 4: Terminologie für den Schienenpersonenverkehr

Kapitel 5: Cabinentaxi

Kapitel 6: Morgantown Personal Rapid Transit

Kapitel 7: ULTra (Schnellverkehr)

Kapitel 8: Fortschritte

Kapitel 9: SEA Underground

Kapitel 10: Kabelliner

Kapitel 11: Vought Airtrans

Kapitel 12: Ford ACT

Kapitel 13: Alden staRRcar

Kapitel 14: ROMAG

Kapitel 15: Computergesteuertes Fahrzeugsystem

Kapitel 16: Öffentliche Verkehrsmittel

Kapitel 17: Krauss-Maffei Transurban

Kapitel 18: Dashaveyor

Kapitel 19: Minitram

Kapitel 20: Liste der Anbieter automatisierter Transitnetze

Kapitel 21: Ungebautes Rosemont Personal Rapid Transit System

Epilog

Über den Autor

Demnächst

Anhänge: Neue Technologien in jeder Branche

Kapitel 1: Persönliche S-Bahn

Personal Rapid Transit (PRT), auch bekannt als Podcars oder geführte / Schienentaxis, ist eine Form des öffentlichen Verkehrs, die kleine automatisierte Fahrzeuge verwendet und sie auf einem Netzwerk von speziell gebauten Fahrbahnen betreibt. Andere Namen für diese Art von Transport sind Personal Rapid Transit (PRT) und geführte / Schienentaxis. Automated Guideway Transit (AGT) ist eine Art System, das auch größere Fahrzeuge umfasst und sich bis hin zu kleineren U-Bahn-Systemen erstreckt. PRT fällt unter die AGT-Kategorie. In Bezug auf die Routen, die es nimmt, lehnt es sich eher an persönliche öffentliche Verkehrssysteme an.

PRT-Fahrzeuge sind in der Regel für den Transport von etwas mehr als drei bis sechs Personen gleichzeitig ausgelegt und eignen sich daher ideal für Reisen von Einzelpersonen oder kleinen Gruppen. Die Fahrbahnen sind in einer Netztopologie angeordnet und jede Station befindet sich auf einem Anschlussgleis. Es gibt auch mehrere Merge- und Divergen-Sites im gesamten System. Dies ermöglicht es, direkt von einem Ort zum anderen zu gelangen, ohne an Zwischenstopps anzuhalten. Ein Taxi oder ein horizontaler Aufzug sind zwei Analogien, die verwendet wurden, um den Punkt-zu-Punkt-Service (Aufzug) zu beschreiben.

Es wurden viele verschiedene PRT-Systeme vorgeschlagen, aber die meisten von ihnen wurden nicht in die Tat umgesetzt. Seit November 2016 gibt es nur noch wenige PRT-Systeme, die in Betrieb sind: Seit 1975 hat Morgantown Personal Rapid Transit in Morgantown, West Virginia, seinen Betrieb aufrechterhalten und ist damit das älteste und umfassendste Schnellbahnsystem der Stadt. In Masdar City in den Vereinigten Arabischen Emiraten (VAE) ist seit 2010 ein 2getthere-System mit 10 Fahrzeugen in Betrieb, und am Flughafen London Heathrow ist seit 2011 ein Ultra PRT-System mit 21 Fahrzeugen in Betrieb. In Suncheon fand eine offizielle Eröffnungszeremonie für ein Vectus-System mit 40 Fahrzeugen und Inline-Stationen statt. Dies hat Ineffizienzen eingebaut.

würde zukünftigen Städten ein leicht zugängliches, benutzerorientiertes, umweltfreundliches Verkehrssystem bieten, das eine nachhaltige und wirtschaftliche Lösung bietet würde zukünftigen Städten eine nachhaltige und wirtschaftliche Lösung bieten

könnte eine Rendite generieren, die die meisten, wenn nicht alle seiner Baukosten kompensieren könnte und seine Betriebskosten decken könnte.

würde einen Grad an Service bieten, der besser ist als der, der über traditionelle Formen des öffentlichen Nahverkehrs angeboten wird.

wäre etwas, das die Öffentlichkeit, einschließlich derjenigen, die öffentliche Verkehrsmittel und Autonutzer nutzen, begrüßen würde.

Die Analyse kam auch zu dem Schluss, dass sich öffentliche Stellen trotz dieser Vorteile nicht verpflichten würden, PRT zu etablieren, da es Gefahren gibt, die mit dem ersten öffentlichen Einsatz der Technologie verbunden sind.

J. Edward Anderson war derjenige, der das Akronym PRT im Jahr 1978 erstmals öffentlich etablierte.

Derzeit sind fünf Advanced Transit Networks (ATN) -Systeme in Betrieb, und zahlreiche weitere befinden sich derzeit in der Entwicklungsphase.

Die folgende Liste bietet eine kurze Zusammenfassung zahlreicher bekannter Anbieter von automatisierten Transitnetzwerken (ATN) ab dem Jahr 2014 mit späteren Überarbeitungen.

Vectus, ULTra, 2getthere und Boeing (Morgantown PRT) sind die Unternehmen, die den Umsatzservice erbringen.

Modutram, Cabinentaxi, Glydways und Urbanloop bilden die gesamte Teststrecke.

JPods, skyTran, ecoPRT, Spartan Superway, Futran und ottobahn sind einige Beispiele für Modelle oder maßstabsgetreue Modelle.

CVS, Aramis, PRT2000 (Raytheon) und Tubenet Transit Systems sind einige historische Beispiele.

Donn Fichter, ein kommunaler Verkehrsplaner, initiierte um das Jahr 1953 eine Studie über PRT und andere alternative Transportmöglichkeiten. Dies war der Beginn der modernen Prinzipien des PRT. 1964 veröffentlichte Fichter ein Buch, in dem er seine Ideen für ein automatisiertes öffentliches Verkehrssystem für Regionen mit einer Bevölkerungsdichte von mittel bis niedrig darlegte. Fichters Überzeugung, dass die Menschen ihr Auto nicht zugunsten des öffentlichen Nahverkehrs aufgeben würden, wenn das System nicht Flexibilität und End-to-End-Transitzeiten bietet, die viel besser sind als bestehende Systeme, war einer der wichtigsten Punkte in dem Buch. Fichter glaubte, dass nur ein PRT-System die Flexibilität und Leistung bieten könnte, die die Menschen benötigen, um ihre Autos aufzugeben. PRT war immer noch weitgehend unklar, obwohl eine Reihe anderer Stadt- und Verkehrsplaner ebenfalls über das Thema geschrieben hatten und auch frühe Experimente stattgefunden hatten.

Im gleichen Zeitraum beschäftigte sich Edward Haltom mit Einschienenbahnen. Aufgrund der Zeit, die zum Starten und Stoppen einer normalen großen Einschienenbahn benötigt wird, wie sie auf der Wuppertaler Schwebebahn eingesetzt wird, beobachtete Haltom, dass eine einzige Linie nur zwischen 20 und 40 Wagen pro Stunde befördern konnte. Es war notwendig, dass die Züge auf einem solchen System groß genug waren, um Hunderte von Menschen aufzunehmen, um einen anständigen Personenverkehr auf dem System zu erreichen (siehe Headway für eine allgemeine Diskussion). Dies wiederum erforderte den Bau riesiger Führungsbahnen, die dem Gewicht dieser riesigen Lastwagen standhalten konnten, was die Investitionskosten so weit in die Höhe trieb, dass er sie als unattraktiv ansah.

Erst in den späten 1950er Jahren begannen die Menschen in den Vereinigten Staaten, die Probleme zu bemerken, die durch die Stadterweiterung verursacht wurden. Als Folge davon, dass Städte in bessere Straßen investierten und die Zeit für den öffentlichen Verkehr verkürzten, begannen die Menschen, aus den zentralen Geschäftsvierteln in die neu geschaffenen Vororte zu ziehen. Erhebliche Probleme mit der Luftqualität wurden durch fehlende Umweltschutzsysteme, einen schnellen Anstieg der Zahl der Autobesitzer und längere Wege zum und vom Arbeitsplatz verursacht. Darüber hinaus führte die Migration in die Vororte zu einer Kapitalflucht aus den zentralen Geschäftsvierteln, was ein Grund für den schnellen städtischen Verfall in den Vereinigten Staaten war.

Eine mögliche Lösung für diese Probleme war die Einrichtung von Massenverkehrsnetzen. Während dieser Zeit trug die Bundesregierung jedoch zu den Problemen bei, indem sie Mittel für die Entwicklung des Interstate Highway Systems bereitstellte, während gleichzeitig die Mittel für den öffentlichen Nahverkehr schnell gekürzt wurden. Dies führte zu einer deutlichen Zunahme des Verkehrs und der Staus auf den Straßen. Die Zahl der Menschen, die öffentliche Verkehrsmittel nutzten, ging in den meisten Städten deutlich zurück. In der gleichen Weise, wie der vorherige Federal Aid Highway Act von 1956 zum Bau der Interstate Highways beigetragen hatte, wurde die Urban Mass Transportation Authority (UMTA) gegründet, um die Entwicklung von Nahverkehrssystemen zu subventionieren. Mit anderen Worten, UMTA würde zur Zahlung der anfänglichen Investitionen im Zusammenhang mit der Entwicklung neuer Infrastrukturen beitragen.

Trotzdem waren Planer, die mit der PRT-Idee vertraut waren, besorgt, dass der Bau weiterer Systeme auf der Grundlage bereits vorhandener Technologie die Situation nicht lösen würde, wie Fitcher zuvor gesagt hatte. Die Befürworter dieser Systeme plädierten dafür, dass sie den gleichen Grad an Anpassungsfähigkeit wie ein Automobil haben:

Der öffentliche Verkehr befindet sich aus einem ganz einfachen Grund in einem beklagenswerten Zustand: Die Verkehrssysteme bieten einfach keinen Service, der attraktiv genug ist, um die Menschen aus ihren Autos in öffentliche Verkehrsmittel zu locken. Infolgedessen besteht ein erheblicher Teil ihrer Kundschaft aus Personen, die aus einem von drei Gründen nicht fahren können: Sie sind entweder zu jung, zu alt oder wirtschaftlich zu benachteiligt, um ein Kraftfahrzeug zu besitzen und zu betreiben. Betrachten Sie die Situation aus der Sicht eines Pendlers, der in einem Vorort lebt, aber im zentralen Geschäftszentrum der Stadt (CBD) arbeitet. Wenn er plant, öffentliche Verkehrsmittel zu nehmen, könnte ein typisches Szenario etwa so aussehen: Zuerst muss er zur nächsten Bushaltestelle laufen, was zwischen fünf und zehn Minuten dauern kann, und dann muss er auf den Bus warten, was zwischen fünf und zehn Minuten dauern kann.  möglicherweise