Vactrain: Reisen mit dem Zug von Shanghai nach London in 1 Stunde

Von Fouad Sabry

Was ist Vactrain

Ein Vactrain ist ein Konzeptentwurf für ein extrem schnelles Schienenfahrzeug, das derzeit in Erwägung gezogen wird. Es handelt sich um eine Magnetschwebebahn, die in Röhren oder Tunneln verkehrt, die nur teilweise evakuiert sind. Aufgrund des verringerten Luftwiderstands können sich Vactrains mit sehr hoher (Hyperschall-) Geschwindigkeit mit nur wenig Kraft bewegen und Geschwindigkeiten von bis zu 6.400–8.000 km/h (4.000–5.000 mph) erreichen. Dies entspricht der fünf- bis sechsfachen Schallgeschwindigkeit in der Erdatmosphäre, gemessen auf Meereshöhe.

Wie Sie davon profitieren

(I) Einblicke und Validierungen zu den folgenden Themen:

Kapitel 1: Vactrain

Kapitel 2: Rohrpost

Kapitel 3: Transrapid

Kapitel 4: Liste der vorgeschlagenen zukünftigen Transportmittel

Kapitel 5: Inductrack

Kapitel 6: Magnetschwebebahn

Kapitel 7: Atmosphärische Eisenbahn

Kapitel 8: Transatlantischer Tunnel

Kapitel 9: Pneumatischer Strandtransport

Kapitel 10: Schwerkraft-Vakuum-Transit

Kapitel 11: Hochgeschwindigkeitszug in Indien

Kapitel 12: StarTram

Kapitel 13: ET3 Global Alliance

Kapitel 14: Magnetschwebebahn

Kapitel 15: Hyperloop

Kapitel 16: Virgin Hyperloop

Kapitel 17: Hyperloop-Pod-Wettbewerb

Kapitel 18: Keio Alpha

Kapitel 19: The Boring Company

Kapitel 20: TransPod

Kapitel 21: Arrivo

(II) Beantwortung der häufigsten öffentlichen Fragen zu Vactrain.

(III) Beispiele aus der Praxis für den Einsatz von Vactrain in vielen Bereichen.

(IV) 17 Anhänge zur kurzen Erläuterung von 266 neuen Technologien in jeder Branche, um ein umfassendes 360-Grad-Verständnis der Vactrain-Technologien zu erhalten.

An wen richtet sich dieses Buch?

Profis, Studenten und Doktoranden, Enthusiasten, Bastler und diejenigen, die über grundlegende Kenntnisse oder Informationen hinausgehen möchten, um jede Art von Vakanz zu erlangen .

• Sprache: Deutsch
• Herausgeber: Eine Milliarde Sachkundig [German]
• Erscheinungsdatum: 27. Okt. 2022

Buchvorschau

Urheberrecht

Vactrain Copyright © 2022 von Fouad Sabry. Alle Rechte vorbehalten.

Alle Rechte vorbehalten. Kein Teil dieses Buches darf in irgendeiner Form oder mit elektronischen oder mechanischen Mitteln, einschließlich Informationsspeicher- und -abrufsystemen, ohne schriftliche Genehmigung des Autors reproduziert werden. Die einzige Ausnahme ist ein Rezensent, der kurze Auszüge in einer Rezension zitieren kann.

Cover entworfen von Fouad Sabry.

Dieses Buch ist ein Werk der Fiktion. Namen, Charaktere, Orte und Ereignisse sind entweder Produkte der Phantasie des Autors oder werden fiktiv verwendet. Jede Ähnlichkeit mit realen Personen, lebenden oder toten, Ereignissen oder Schauplätzen ist völlig zufällig.

Bonus

Sie können eine E-Mail an [e-mail] mit dem Betreff Vactrain: Reisen mit dem Zug von Shanghai nach London in 1 Stunde senden und Sie erhalten eine E-Mail mit den ersten Kapiteln dieses Buches.

Fouad Sabry

Besuchen Sie die Website von 1BK unter

www.1BKOfficial.org

Vorwort

Warum habe ich dieses Buch geschrieben?

Die Geschichte des Schreibens dieses Buches begann 1989, als ich Schüler der Secondary School of Advanced Students war.

Es ist bemerkenswert wie die STEM-Schulen (Wissenschaft, Technologie, Ingenieurwesen und Mathematik), die jetzt in vielen fortgeschrittenen Ländern verfügbar sind.

STEM ist ein Lehrplan, der auf der Idee basiert, Schüler in vier spezifischen Disziplinen - Wissenschaft, Technologie, Ingenieurwesen und Mathematik - in einem interdisziplinären und angewandten Ansatz auszubilden. Dieser Begriff wird typischerweise verwendet, um eine Bildungspolitik oder eine Lehrplanwahl in Schulen anzusprechen. Es hat Auswirkungen auf die Entwicklung der Arbeitskräfte, nationale Sicherheitsbedenken und die Einwanderungspolitik.

Es gab eine wöchentliche Klasse in der Bibliothek, in der jeder Schüler jedes Buch frei wählen und 1 Stunde lang lesen kann. Ziel des Kurses ist es, die Schüler zu ermutigen, andere Fächer als den Lehrplan zu lesen.

In der Bibliothek, während ich mir die Bücher in den Regalen ansah, bemerkte ich riesige Bücher, insgesamt 5.000 Seiten in 5 Teilen. Der Buchname ist The Encyclopedia of Technology, der alles um uns herum beschreibt, vomabsoluten Nullpunkt bis zu Halbleitern, fast jede Technologie wurde damals mit bunten Illustrationen und einfachen Worten erklärt. Ich fing an, die Enzyklopädie zu lesen, und natürlich konnte ich sie nicht in der 1-stündigen wöchentlichen Klasse beenden.

Also überzeugte ich meinen Vater, die Enzyklopädie zu kaufen. Mein Vater kaufte am Anfang meines Lebens alle technischen Werkzeuge für mich, den ersten Computer und die erste Technologie-Enzyklopädie, und beide haben einen großen Einfluss auf mich und meine Karriere.

Ich habe die gesamte Enzyklopädie in den Sommerferien dieses Jahres fertiggestellt, und dann begann ich zu sehen, wie das Universum funktioniert und wie man dieses Wissen auf alltägliche Probleme anwendet.

Meine Leidenschaft für die Technologie begann vor mehr als 30 Jahren und immer noch geht die Reise weiter.

Dieses Buch ist Teil von The Encyclopedia of Emerging Technologies, was mein Versuch ist, den Lesern die gleiche erstaunliche Erfahrung zu geben, die ich in der High School hatte, aber anstelle von Technologien des 20. Jahrhunderts  interessiere ich mich mehr für die aufkommenden Technologien, Anwendungen und Branchenlösungen des 21. Jahrhunderts.

The Encyclopedia of Emerging Technologies wird aus 365 Büchern bestehen, jedes Buch wird sich auf eine einzelne aufkommende Technologie konzentrieren. Sie können die Liste der neuen Technologien und ihre Kategorisierung nach Branchen im Teil von Coming Soon am Ende des Buches lesen.

365 Bücher, um den Lesern die Möglichkeit zu geben, ihr Wissen über eine einzige aufstrebende Technologie jeden Tag im Laufe eines Jahres zu erweitern.

Einleitung

Wie habe ich dieses Buch geschrieben?

In jedem Buch von The Encyclopedia of Emerging Technologies versuche ich, sofortige, rohe Sucheinblicke direkt aus den Köpfen der Menschen zu erhalten und ihre Fragen über die aufkommende Technologie zu beantworten.

Es gibt jeden Tag 3 Milliarden Google-Suchanfragen, von denen 20% noch nie zuvor gesehen wurden. Sie sind wie ein direkter Draht zu den Gedanken der Menschen.

Manchmal ist das Wie entferne ich Papierstaus. In anderen Fällen sind es die schmerzhaften Ängste und geheimen Sehnsüchte, die sie immer nur mit Google teilen würden.

In meinem Bestreben, eine unerschlossene Goldgrube an Content-Ideen über Vactrain zu entdecken, benutze ich viele Tools, um Autocomplete-Daten von Suchmaschinen wie Google zu hören, und kurbele dann schnell jede nützliche Phrase und Frage heraus, die die Leute um das Schlüsselwort Vactrain stellen.

Es ist eine Goldgrube an Menscheneinblicken, die ich nutzen kann, um frische, äußerst nützliche Inhalte, Produkte und Dienstleistungen zu erstellen. Die freundlichen Menschen, wie Sie, wollen es wirklich.

Personensuchen sind der wichtigste Datensatz, der jemals über die menschliche Psyche gesammelt wurde. Daher ist dieses Buch ein Live-Produkt und wird ständig durch immer mehr Antworten auf neue Fragen zu Vactrain aktualisiert, die von Menschen wie Ihnen und mir gestellt werden, die sich über diese neue aufkommende Technologie wundern und mehr darüber erfahren möchten.

Der Ansatz beim Schreiben dieses Buches besteht darin, ein tieferes Verständnis dafür zu erlangen, wie Menschen in Vactrain suchen, Fragen und Fragen zu enthüllen, die ich nicht unbedingt aus dem Kopf heraus denken würde, und diese Fragen in super einfachen und verdaulichen Worten zu beantworten und das Buch auf einfache Weise zu navigieren.

Wenn es darum geht, dieses Buch zu schreiben, habe ich darauf geachtet, dass es so optimiert und zielgerichtet wie möglich ist. Dieser Buchzweck ist es, den Menschen zu helfen, ihr Wissen über Vactrain weiter zu verstehen und zu erweitern. Ich versuche, die Fragen der Menschen so genau wie möglich zu beantworten und viel mehr zu zeigen.

Es ist eine fantastische und schöne Möglichkeit, Fragen und Probleme der Menschen zu erforschen und sie direkt zu beantworten und dem Inhalt des Buches Einsicht, Bestätigung und Kreativität hinzuzufügen - sogar Pitches und Vorschläge. Das Buch deckt reiche, weniger überfüllte und manchmal überraschende Forschungsbereiche auf, die ich sonst nicht erreichen würde. Es besteht kein Zweifel, dass erwartet wird, dass es das Wissen der potenziellen Leser erweitert, nachdem das Buch mit diesem Ansatz gelesen wurde.

Ich habe einen einzigartigen Ansatz angewendet, um den Inhalt dieses Buches immer frisch zu machen. Dieser Ansatz hängt davon ab, den Köpfen der Menschen zuzuhören, indem die Suchwerkzeuge verwendet werden. Dieser Ansatz hat mir geholfen:

Treffen Sie die Leser genau dort, wo sie sind, damit ich relevante Inhalte erstellen kann, die einen Nerv treffen und mehr Verständnis für das Thema schaffen.

Bleiben Sie am Puls der Zeit, damit ich Updates erhalten kann, wenn die Leute auf neue Weise über diese aufkommende Technologie sprechen, und Trends im Laufe der Zeit überwachen kann.

Entdecken Sie verborgene Schätze von Fragen, die Antworten auf die aufkommende Technologie benötigen, um unerwartete Einblicke und versteckte Nischen zu entdecken, die die Relevanz des Inhalts erhöhen und ihm einen entscheidenden Vorteil verschaffen.

Der Baustein für das Schreiben dieses Buches umfasst Folgendes:

(1) Ich habe aufgehört, die Zeit mit Bauchgefühl und Vermutungen über die von den Lesern gewünschten Inhalte zu verschwenden, den Buchinhalt mit dem gefüllt, was die Leute brauchen, und mich von den endlosen Inhaltsideen verabschiedet, die auf Spekulationen basieren.

(2) Ich habe solide Entscheidungen getroffen und bin weniger Risiken eingegangen, um in der ersten Reihe zu sehen, was die Leute lesen und wissen wollen - in Echtzeit - und Suchdaten zu verwenden, um mutige Entscheidungen darüber zu treffen, welche Themen aufgenommen und welche ausgeschlossen werden sollen.

(3) Ich habe meine Content-Produktion optimiert, um Content-Ideen zu identifizieren, ohne einzelne Meinungen manuell durchsuchen zu müssen, um Tage und sogar Wochen Zeit zu sparen.

Es ist wunderbar, den Menschen zu helfen, ihr Wissen auf einfache Weise zu erweitern, indem sie nur ihre Fragen beantworten.

Ich denke, der Ansatz, dieses Buch zu schreiben, ist einzigartig, da es die wichtigen Fragen sammelt und verfolgt, die von den Lesern in Suchmaschinen gestellt werden.

Bestätigungen

Ein Buch zu schreiben ist schwieriger als ich dachte und lohnender, als ich es mir jemals hätte vorstellen können. Nichts davon wäre ohne die Arbeit renommierter Forscher möglich gewesen, und ich möchte ihre Bemühungen würdigen, das Wissen der Öffentlichkeit über diese neue Technologie zu verbessern.

Widmung

Für die Erleuchteten, diejenigen, die die Dinge anders sehen und wollen, dass die Welt besser wird - sie mögen den Status quo oder den bestehenden Staat nicht. Du kannst ihnen zu sehr widersprechen, und du kannst noch mehr mit ihnen streiten, aber du kannst sie nicht ignorieren, und du darfst sie nicht unterschätzen, weil sie immer Dinge verändern ... Sie treiben die menschliche Rasse voran, und während einige sie als die Verrückten oder Amateure betrachten, sehen andere Genie und Innovatoren, weil diejenigen, die erleuchtet genug sind, um zu denken, dass sie die Welt verändern können, diejenigen sind, die es tun und die Menschen zur Aufklärung führen.

Epigraph

Ein Vactrain ist ein Konzeptionsentwurf für ein extrem schnelles Schienenfahrzeug, das derzeit geprüft wird. Es handelt sich um eine Magnetschwebebahn, die in Röhren oder Tunneln betrieben wird, die nur teilweise evakuiert werden. Aufgrund des verringerten Luftwiderstands können sich Vactrains mit sehr hohen (Hyperschall-) Geschwindigkeiten mit nur wenig Leistung bewegen und Geschwindigkeiten von bis zu 6.400 8.000 km / h (4.000 5.000  mph) erreichen. Das ist das Fünf- bis Sechsfache der Schallgeschwindigkeit in der Erdatmosphäre, gemessen auf Meereshöhe.

Inhaltsverzeichnis

Urheberrecht

Bonus

Vorwort

Einleitung

Bestätigungen

Widmung

Epigraph

Inhaltsverzeichnis

Kapitel 1: Vactrain

Kapitel 2: Rohrpost

Kapitel 3: Transrapid

Kapitel 4: Liste der vorgeschlagenen künftigen Transportmittel

Kapitel 5: Inductrack

Kapitel 6: Magnetschwebebahn

Kapitel 7: Atmosphärische Eisenbahn

Kapitel 8: Transatlantiktunnel

Kapitel 9: Pneumatischer Transit am Strand

Kapitel 10: Schwerkraft-Vakuum-Transit

Kapitel 11: Hochgeschwindigkeitszüge in Indien

Kapitel 12: StarTram

Kapitel 13: ET3 Global Alliance

Kapitel 14: Magnetschwebebahn

Kapitel 15: Hyperloop

Kapitel 16: Virgin Hyperloop

Kapitel 17: Hyperloop Pod Wettbewerb

Kapitel 18: Keio Alpha

Kapitel 19: Die langweilige Gesellschaft

Kapitel 20: TransPod

Kapitel 21: Arrivo

Epilog

Über den Autor

Demnächst

Anhänge: Neue Technologien in jeder Branche

Kapitel 1: Vactrain

Ein Vactrain, auch bekannt als Vakuumröhrenzug, ist ein Konzept, das für die Entwicklung des extrem schnellen Schienenverkehrs ins Leben gerufen wurde. Es handelt sich um eine Magnetschwebebahn, die Röhren oder Tunnel verwendet, die nur teilweise evakuiert werden. Aufgrund des verringerten Luftwiderstands können sich Vactrains mit sehr hohen (Hyperschall-) Geschwindigkeiten mit nur wenig Leistung bewegen und Geschwindigkeiten von bis zu 6.400-8.000 km / h (4.000-5.000 mph) erreichen. Das ist das Fünf- bis Sechsfache der Schallgeschwindigkeit in der Erdatmosphäre, gemessen auf Meereshöhe.

Im Jahr 1799 erträumte George Medhurst aus London und erhielt ein Patent für eine atmosphärische Eisenbahn. Diese Art von Eisenbahn war in der Lage, sowohl Personen als auch Güter über druckbeaufschlagte oder evakuierte Rohre zu transportieren. Dampfkraft war notwendig für den Betrieb der ersten Atmosphärenbahnen und Rohrpost-Transitsysteme (wie die Dalkey Atmospheric Railway), wie die Dalkey Atmospheric Railway.

In seiner Kurzgeschichte Ein Express der Zukunft, geschrieben 1888, stellte sich Michel Verne, Sohn von Jules Verne, ein U-Boot-Rohrpost-Transportsystem vor, das eine Passagierkapsel mit Geschwindigkeiten von bis zu 1.800 Kilometern pro Stunde (1.100 Meilen pro Stunde) unter dem Atlantischen Ozean antreiben könnte. Dieses System würde als transatlantischer Tunnel bezeichnet.

Im Jahr 1904, während er das Worcester Polytechnic Institute in den Vereinigten Staaten als Student im ersten Jahr besuchte, kam Robert H. Goddard auf die Idee für den eigentlichen Vactrain. Danach präsentierte er 1914 eine Idee namens Vakuumzug in dem Buch Bewegung ohne Reibung (luftloser elektrischer Weg).

Im Jahr 1955 schrieb der polnische Science-Fiction-Schriftsteller Stanisław Lem in einem Roman Der Magellan-Nebel über interkontinentalen Vactrain namens Organowiec, Es reiste durch eine klare Röhre mit einer Geschwindigkeit von mehr als 1.666 Kilometern pro Stunde (1.035 mph).

Gegen Ende April 1962 begegnet der Leser in Mercenary von Mack Reynolds zum ersten Mal dem Vactrain, dann nimmt er einen kurzen Hinweis auf den Vakuumröhrentransport im Hintergrund.

Robert M. Salter von RAND, ein prominenter Befürworter der Vakuumtechnologie, war in den 1970er Jahren für die Veröffentlichung einer Reihe eingehender technischer Studien verantwortlich.

Die Los Angeles Times veröffentlichte Anfang dieser Woche (11. Juni 1972) ein Interview mit Robert Salter. Er ging ausführlich auf die relative Einfachheit ein, mit der die Regierung der Vereinigten Staaten ein Tube-Shuttle-System unter Verwendung der damals verfügbaren Technologie konstruieren konnte. Da die Magnetschwebebahntechnologie zu dieser Zeit so unentwickelt war, schlug er vor, stattdessen Stahlräder zu verwenden. Die Tür, die von der Kammer in die Röhre führte, würde geöffnet werden, und eine ausreichende Menge Luft würde dahinter hergelassen werden, um den Zug beim Eintritt in die Röhre zu beschleunigen. Eine zusätzliche Beschleunigung des abfahrenden Zuges auf Reiseflugniveau würde durch die Schwerkraft ermöglicht. Nach Erreichen des Reiseflugniveaus begann der Zug, der kurz vor ihm ankam, langsamer zu werden, indem er die verdünnte Luft, die sich vor ihm befand, komprimierte, die dann freigesetzt wurde. Da Verluste durch Reibung oder austretende Luft an den Seiten des Zuges durch Pumpen an den Haltestellen kompensiert werden könnten, würde der Zug selbst keinen Motor benötigen. Diese Kombination aus modifiziertem (flachem) Schwerkraftzug und atmosphärischem Eisenbahnantrieb würde sehr wenig Energie verbrauchen, aber das System auf Unterschallgeschwindigkeiten beschränken. Aufgrund dieser Einschränkung wurden anfängliche Routen von Dutzenden oder Hunderten von Meilen oder Kilometern anstelle von transkontinentalen Entfernungen vorgeschlagen.

Es war geplant, dass in den Zügen keine Kupplungen benötigt werden; Stattdessen sollte jedes Auto direkt geschweißt, verschraubt oder anderweitig sicher mit dem nächsten verbunden werden. Darüber hinaus musste die Strecke nicht mehr gebogen werden, als die inhärente Flexibilität von Stahl ohne weiteres bewältigen konnte. Der Zug wurde auf die Seite gedreht und in die Endkammer der Rücklaufröhre gelegt, wenn er die Endstation der Strecke erreichte. Die Bahn sollte aus einem Außentunnel sowie einem Innenrohr bestehen, das evakuiert wurde. In Reiseflugtiefe wäre im Bereich dazwischen genug Wasser, damit die Vakuumröhre schwimmen kann, was die Reise komfortabler macht.

Es wurde beschlossen, eine Route zu schaffen, die durch die nordöstliche Megalopolis führen und neun Stationen haben würde: eine im District of Columbia, eine in jedem der folgenden Staaten: Maryland, Delaware, Pennsylvania, New York, Rhode Island und Massachusetts und zwei im Bundesstaat Connecticut. Die Regionen um San Francisco und New York haben S-Bahn-Systeme, die in die Länge gezogen wurden. Im Vergleich zur Intercity-Version wird die Pendlerversion Züge haben, die länger und schwerer sind und weniger von der Luft und mehr von der Schwerkraft angetrieben werden. Es sollte drei Linien im New Yorker System geben, und sie würden in Babylon, Paterson, Huntington, Elizabeth, White Plains und St. George enden.

Salter wies darauf hin, dass ein solches System dazu beitragen würde, die Umweltschäden für die Atmosphäre durch Flugzeuge und Landverkehr zu verringern. Er hat dies in seine Präsentation aufgenommen. Er bezeichnete den Bau von unterirdischen Hochgeschwindigkeitstransporten (U-Bahn-Shuttles) als den natürlichen nächsten Schritt für sein Land. Die Pläne wurden nie weiter entwickelt, als sie es ohnehin schon waren.

Als diese Ergebnisse veröffentlicht wurden, war Japans nationaler Ruf ein Problem, da das Land bereits seit einigen Jahren sein Flaggschiff-Shinkansen betrieben hatte und die Entwicklung von Magnetschwebebahnen zu dieser Zeit ein hochmodernes Studiengebiet war. In den Vereinigten Staaten würde mit Hilfe des amerikanischen Planetran ein transkontinentaler U-Bahn-Service eingerichtet, der es ermöglichen würde, in nur einer Stunde von Los Angeles nach New York City zu reisen. Die Röhre würde bis zu einer Tiefe von mehreren hundert Fuß in festen Felsformationen gegraben werden. Während des Baus würden Laser verwendet, um eine korrekte Ausrichtung zu gewährleisten, und Wolframsonden würden verwendet, um sich durch vulkanische Gesteinsformationen zu verflüssigen. Der Tunnel würde ein Teilvakuum aufrechterhalten, um den Luftwiderstand zu verringern. Da die Passagiere während eines Fluges mit durchschnittlich 4.800 Stundenkilometern (3.000 Meilen pro Stunde) bis zum 1,4-fachen der Schwerkraft ausgesetzt wären, wären kardanische Kammern erforderlich. Salters Konzept wurde aus einer Reihe von Gründen nie fertiggestellt, von denen der wichtigste der enorme Bauaufwand war, der auf bis zu einer Billion Dollar geschätzt wurde.

Von den späten 1970er Jahren bis in die frühen 1980er Jahre wurde vorgeschlagen, dass die Swissmetro die Erfindung der experimentellen deutschen Transrapid-Magnetschwebebahn nutzen und in großen Tunneln in einer Druckhöhe fahren sollte, die auf das Niveau reduziert wurde, auf dem die Concorde SST für den Flug zugelassen war. Diese Druckhöhe betrug 21.000 m (68.000 ft).

In den 1980er Jahren schlugen Frank P. Davidson, ein Gründer und Vorsitzender des Kanaltunnelprojekts, und Yoshihiro Kyotani, ein japanischer