Rotlichtkamera: Erkundung von Computer-Vision-Anwendungen: Die Perspektive der Rotlichtkamera

Von Fouad Sabry

Was ist eine Rotlichtkamera?

Eine Rotlichtkamera ist eine Art Verkehrsüberwachungskamera, die ein Fahrzeug fotografiert, das in eine Kreuzung einfährt, nachdem die Ampel, die die Kreuzung steuert, eingefahren ist wurde rot. Durch das automatische Fotografieren von Fahrzeugen, die über eine rote Ampel fahren, ist das Foto ein Beweismittel, das den Behörden bei der Durchsetzung der Verkehrsregeln hilft. Im Allgemeinen wird die Kamera ausgelöst, wenn ein Fahrzeug nach Rotschalten der Ampel in die Kreuzung einfährt.

Ihr Nutzen

(I) Einblicke und Validierungen zu folgenden Themen:

Kapitel 1: Rotlichtkamera

Kapitel 2: Verkehr

Kapitel 3: Geschwindigkeitsbegrenzung

Kapitel 4: Kamera zur Verkehrsüberwachung

Kapitel 5: Verkehrsberuhigung

Kapitel 6: Verkehrssicherheit

Kapitel 7: Jaywalking

Kapitel 8 : Verkehrsverstoß

Kapitel 9: Sicherheitsgurtgesetze in den Vereinigten Staaten

Kapitel 10: Durchsetzung von Geschwindigkeitsbegrenzungen

(II) Beantwortung der häufigsten öffentlichen Fragen zu Rot Lichtkamera.

(III) Beispiele aus der Praxis für den Einsatz von Rotlichtkameras in vielen Bereichen.

Für wen dieses Buch gedacht ist

Profis, Studenten und Doktoranden, Enthusiasten, Hobbyisten und diejenigen, die über das Grundwissen oder die Informationen für jede Art von Rotlichtkamera hinausgehen möchten.

 

 

• Sprache: Deutsch
• Herausgeber: Eine Milliarde Sachkundig [German]
• Erscheinungsdatum: 5. Mai 2024

Buchvorschau

Kapitel 1: Rotlichtkamera

Eine Rotlichtkamera (kurz für Red Light Running Camera) nimmt Bilder von Autofahrern auf, die rote Ampeln überfahren. Die Kamera wird oft aktiviert, wenn ein Fahrzeug die Kreuzung erreicht (den Stoppbalken passiert), nachdem die Ampel auf Rot geschaltet hat.

In der Regel prüft eine Strafverfolgungsbehörde fotografische Beweise, um festzustellen, ob ein Verstoß vorliegt. In der Regel wird anschließend ein Strafzettel an den Eigentümer des Fahrzeugs geschickt, das gegen das Gesetz verstoßen hat.

Anstatt einen Strafzettel auszustellen, wenn der Fahrer nicht ordnungsgemäß identifiziert werden kann, senden einige Gerichtsbarkeiten eine Mitteilung über einen Verstoß an den Eigentümer des Fahrzeugs und bitten um Identifizierungsinformationen, damit später ein Strafzettel ausgestellt werden kann. Andere Gerichtsbarkeiten verhängen einfach eine Geldbuße gegen den Eigentümer des Fahrzeugs und unternehmen keinen Versuch, die persönliche Verantwortung darüber hinaus zu bestimmen. In solchen Gegenden sind die Eigentümer dafür verantwortlich, das Bußgeld vom zuwiderhandelnden Fahrer einzutreiben (vorausgesetzt, es handelt sich nicht um sie selbst). Solche Gerichtsbarkeiten vergeben jedoch in der Regel keine Minuspunkte oder andere persönliche Konsequenzen für Verkehrsverstöße, die von der Kamera aufgezeichnet wurden.

Nach Angaben des Insurance Institute for Highway Safety ist das Überfahren roter Ampeln eine häufige Ursache für Autounfälle, die zwischen 1992 und 1998 zu 6.000 Todesfällen führten, 850 pro Jahr allein in den Vereinigten Staaten und 1,4 Millionen Verletzten. Von 1994 bis 1998 waren 15 bis 21 Prozent der Unfälle an signalisierten Kreuzungen in Australien auf das Überfahren roter Ampeln zurückzuführen. Da Bedenken geäußert wurden, dass Rotlichtkameras dazu führen, dass Autofahrer (die einen Strafzettel vermeiden wollen) abrupter anhalten, hat Gatso erstmals Rotlichtkameras in den Niederlanden entwickelt.

In der Regel werden Rotlichtkameras in Metallgehäusen untergebracht, die an Masten befestigt sind. Seit Ohio und Georgia Gesetze erlassen haben, die vorschreiben, dass die typische gelbe Periode an Kreuzungen mit Rotlichtkameras um eine Sekunde verlängert werden muss, ist die Zahl der Bußgelder um 80 Prozent gesunken. Aufgrund der Befürchtung, dass Kameras zur Generierung von Einnahmen verwendet werden könnten, hat New Jersey die strengsten gelben Timing-Bestimmungen des Landes. Laut Landesgesetz muss die gelbe Zeit für eine Kreuzung mit einer Rotlichtkamera auf der Geschwindigkeit basieren, mit der sich 85 Prozent des Verkehrs auf der Straße bewegen, und nicht auf der tatsächlichen Geschwindigkeitsbegrenzung der Straße.

Rotlichtkameras sind in einer Reihe von Ländern weltweit weit verbreitet.

Rotlichtkameras sind auf dem chinesischen Festland weit verbreitet. In Shenzhen wurden ab 2007 rund 700 Kreuzungen auf Rotlichtverstöße, Geschwindigkeitsüberschreitungen oder beides überwacht.

Darüber hinaus verfügt China über Rotlichtkameras mit Gesichtserkennung. Rotlichtverstöße, egal ob Fußgänger oder Motorradfahrer, werden von einer 7-Megapixel-Kamera fotografiert. Innerhalb von 20 Minuten erkennt ein Gesichtserkennungssystem den Namen, die ID-Nummer und die Adresse einer Person, die auf einem Werbebildschirm auf der Straße angezeigt werden. Diese Informationen können auch auf Social-Media-Plattformen geteilt werden.

1993 führte Hongkong Rotlichtkameras ein.

In Frankreich wurden 2009 Rotlichtkameras in Betrieb genommen. Kameras fangen Autofahrer ein, die an roten Ampeln nicht anhalten.

Am 15. November 1960 wurde in Frankfurt am Main die erste Rotlichtkamera Deutschlands in Betrieb genommen, die Schwarz-Weiß-Aufnahmen machte.

Rotlichtverstöße kosten 90€ Bußgeld, zusätzlich wird ein Punkt vom Führerschein abgezogen.

Wenn ein Rotlichtverstoß passiert, während die Ampel länger als eine Sekunde rot ist, erhält der Fahrer ein Bußgeld, das Bußgeld beträgt 200€ mit zwei Punkten, außerdem wird der Führerschein des Verletzers für einen Monat ausgesetzt.

Das Bußgeld kann auch 320 € bei unmittelbarer Gefahr oder 360 € betragen, wenn es zu einem Unfall kommt.

Das Bußgeld für einen Verstoß gegen die Haltelinie beträgt nur 10€.

Im Vereinigten Königreich werden Rotlichtkameras und Radarkameras häufig als Radarkameras bezeichnet.

Quelle: IIHS

Seit den frühen 1990er Jahren werden Rotlichtkameras in den Vereinigten Staaten eingesetzt: Atlanta, Austin, Baltimore, Baton Rouge, Chicago, Dallas, Denver, Los Angeles, Memphis, New Orleans, New York City, Newark, Philadelphia, Phoenix, Raleigh, San Francisco, Seattle, Toledo und Washington, D.C. gehören zu den Großstädten in den Vereinigten Staaten, die Rotlichtkameras einsetzen. Anfang 2015 musste die Versammlung von New Jersey das Rotlichtgesetz erneuern, tat dies jedoch nicht, wodurch Rotlichtkameras im Bundesstaat rechtswidrig wurden.

In den Vereinigten Staaten sind die Bußgelder nicht einheitlich und variieren stark und reichen von 50 US-Dollar in New York City bis zu 1.000 US-Dollar in Los Angeles. In Kalifornien können die Kosten auf etwa 600 US-Dollar ansteigen, wenn sich der Fahrer für den Besuch einer Verkehrsschule entscheidet, um zu vermeiden, dass er einen Minuspunkt in seinem Fahrtenbuch erhält.

In vielen kalifornischen Polizeibehörden wird dem registrierten Besitzer des Autos, wenn eine endgültige Identifizierung nicht möglich ist, eine Benachrichtigung über einen Verkehrsverstoß anstelle eines echten Strafzettels zugesandt. Diese Briefe, die oft als Snitch-Tickets bezeichnet werden, werden verwendet, um identifizierende Informationen über den Fahrer des Fahrzeugs während des behaupteten Verstoßes anzufordern. Da diese Mitteilungen nicht bei Gericht eingereicht wurden, sind sie nicht rechtskräftig und der eingetragene Eigentümer ist nicht verpflichtet, darauf zu reagieren. In Kalifornien wird auf einem legitimen Ticket die örtliche Zweigstelle des Superior Court aufgeführt und der Empfänger angewiesen, sich an dieses Gericht zu wenden. Im Gegensatz dazu schließt eine von der Polizei ausgestellte Mitteilung über einen Verkehrsverstoß Gerichtsinformationen aus und enthält Sätze wie Dies ist keine Aufforderung zum Erscheinen und Reichen Sie diese Informationen nicht an das Gericht weiter.

Während die Zahl der Rotlichtkameras von 533 im Jahr 2012 auf 421 im Jahr 2018 zurückging, stieg die Zahl der bei Rotlichtunfällen getöteten Personen um 17 Prozent, von 696 im Jahr 2012 auf 811 im Jahr 2016.

In den Vereinigten Staaten zeigen Umfragen, dass die Öffentlichkeit die Durchsetzung von Rotlichtkameras unterstützt. Die Unterstützung nimmt jedoch ab, wenn die Programme unzureichend sind oder wenn sich die Wahrnehmung eher auf Einnahmen als auf die Rettung von Menschenleben konzentriert. Um effektiv zu sein, sollte eine Rotlichtkamera der Sicherheit und Transparenz Priorität einräumen und sich an einer problematischen Kreuzung befinden, die von der Gemeinde bewertet werden muss (z. B. für die Straßengestaltung und die Signalsteuerung). Bei der Planung eines Programms könnte auch öffentliches Feedback von Interessengruppen wie Strafverfolgungsbehörden, Opferanwälten, Schulbeamten und Anwohnern einfließen.

2014 wurden in Singapur deutsche Jenoptik-Rotlichtkameras mit einer Auflösung von 11 Megapixeln eingeführt. In Singapur gibt es Rotlichtkameras auf 240 Straßen.

Im April 1982 wurden in New South Wales Rotlichtkameras eingeführt.

Während des gesamten Beobachtungszeitraums:

33 % weniger tödliche Unfälle und Unfälle mit schweren Verletzungen

Rückgang der Todesfälle um 54 Prozent

35 Prozent weniger schwere Verletzungen

49 Prozent weniger tödliche Fußgänger.

Eine Bewertung des National Cooperative Highway Research Program aus dem Jahr 2003 analysierte Untersuchungen, die in Australien, Großbritannien, Singapur und den Vereinigten Staaten in den letzten 30 Jahren durchgeführt wurden, und kam zu dem Schluss, dass Rotlichtkameras die Gesamtsicherheit von Kreuzungen erhöhen, an denen sie verwendet werden. Eine Studie aus dem Jahr 2003 in Singapur ergab einen signifikanten Rückgang von Rotlichtverstößen an Kreuzungen, die mit Rotlichtkameras ausgestattet sind. Konkret ergab die Studie, dass Autofahrer eher anhielten, wenn Rotlichtkameras vorhanden waren.

Zahlreiche Studien in den USA und Kanada haben untersucht, ob Rotlichtkameras die Sicherheit erhöhen. Die U.S. Federal Highway Administration (FHWA) stellte 2005 fest, dass Rotlichtkameras gefährliche Rechtskollisionen verhindern.

Nicht alle Forschungen haben den Einsatz von Rotlichtkameras unterstützt. Die 2004 von der North Carolina A & T University durchgeführte Untersuchung von 17.271 Unfällen ergab, dass der Einsatz von Rotlichtkameras die Gesamtzahl der Unfälle um 40 Prozent erhöhte.

In einer Umfrage von Public Opinion Strategies aus dem Jahr 2009 wurde gefragt: Befürworten oder lehnen Sie den Einsatz von Rotlichtkameras zur Erkennung von Rotlichtläufern und zur Durchsetzung von Verkehrsregeln an den gefährlichsten Kreuzungen in Ihrem Bundesstaat ab? 69 Prozent waren dafür, 29 Prozent dagegen. Zu den herkömmlichen Mitteln, um Fahrzeuge zur Geschwindigkeitsreduzierung zu bewegen, gehörte der Einbau von Geschwindigkeitsbegrenzungen oder Bodenwellen. Aufgrund von Lobbyarbeit wurde diese Taktik jedoch in einigen Bereichen zugunsten von Radarkameras aufgegeben.

Eine Poststudie aus dem Jahr 2003 in Norwegen, Spanien und den Niederlanden ergab, dass Rotlichtkameras für die Verkehrsüberwachung akzeptabel sind.

Arizona, Arkansas, Louisiana, Maine, Mississippi, Montana, Nebraska, Nevada, New Jersey, South Carolina, South Dakota, Utah, West Virginia und Wisconsin haben seit Dezember 2016 unterschiedliche Einschränkungen für die Verwendung von Rotlicht-, Geschwindigkeits- und anderen Arten von Fotoüberwachungskameras eingeführt.

Im Jahr 2010 wurde aufgedeckt, dass in der italienischen Gemeinde Segrate zwei nahe gelegene Ampeln so koordiniert wurden, dass Autofahrer gezwungen waren, entweder die Geschwindigkeitsbegrenzung zu überschreiten oder eine rote Ampel zu überfahren. Dies wurde als vorsätzliches Schema zur Steigerung der Ticketverkaufseinnahmen untersucht. Es dauerte Monate, bis die Guardia di Finanza die Geräte endgültig vernichtete.

Eine Rotlichtkamera ist nicht die einzige Abschreckung gegen überfahrende rote Ampeln. Andere umfassen die Erhöhung des sichtbaren Abstands und der Sichtbarkeit der Ampel, um die Wahrscheinlichkeit zu erhöhen, dass sie die Aufmerksamkeit des Fahrers rechtzeitig auf sich zieht, damit er oder sie anhalten kann.

{Ende Kapitel 1}

Kapitel 2: