Die "großen Beutezüge" der jamaikanischen Filibuster: Piratenwissenschaften, #4

Von Vincent Gildemar

Zum ersten Mal hat der russische Leser die Gelegenheit, die wahre Geschichte von Jamaikas Flibustern von der Eroberung durch die Engländer (1655) bis zu Henry Morgans skandalösem Überfall auf das Zentrum der spanischen Besitztümer in Mittelamerika - Panama City (1671) - zu erfahren. Auf der Grundlage seltener englischer, französischer, niederländischer und spanischer Dokumente zeichnet das Buch die Entstehung und Entwicklung des Stützpunkts der Flibbies in Port Royal nach, der sich in den 1660er Jahren zusammen mit der Insel Tortuga zu einem der wichtigsten Piratenparadiese der Karibik entwickelte. Hier rüsteten so berühmte "Glücksritter" wie Christopher Mings und Edward Mansfelt, Maurice Williams und Rock Brazil, Robert Searle und Henry Morgan ihre Schiffe und verkauften ihre Beute.
Das Buch richtet sich sowohl an Liebhaber der Geschichte der Seekriegsführung und der Piraterie als auch an den allgemeinen Leser, der von der Romantik der Fernreisen auf den tropischen Inseln der Westindischen Inseln fasziniert ist.

• Sprache: Deutsch
• Herausgeber: Vincent Gildemar
• Erscheinungsdatum: 1. Juli 2023
• ISBN: 9798223004189

Buchvorschau

Vorwort

Das Buch über die jamaikanischen Flibuster, die der Autor dem wissbegierigen Leser vorstellt, ist eine Art Fortsetzung meines Buches über die Flibuster der Insel Tortuga. Im 17. Jahrhundert war Jamaika als einer der wichtigsten Zufluchtsorte für die Piraten in der Karibik bekannt. Diesen „Ruhm erlangte die Insel bald nachdem sie 1655 von einer englischen Marineexpedition von den Spaniern erobert und zum britischen Besitz erklärt wurde. Von Point Caguay aus, das in den frühen 1660er Jahren in Port Royal umbenannt wurde, griffen Freibeuter verschiedener Nationalitäten lange Zeit kühn spanische Schiffe und Siedlungen in der Neuen Welt an. Die Beute, die sie auf Jamaika verkauften, bereicherte nicht nur die örtlichen Kaufleute, Reeder, Gastwirte, Pflanzer und Diebe, sondern auch die britische Kolonialverwaltung, die den Seeraub vertuschte". Da viele der Flibber von den jamaikanischen Behörden Handelszertifikate erwarben, die sie offiziell dazu berechtigten, Untertanen der spanischen Krone auszuplündern, wurden ihre Handlungen stets als legale Handelsgeschäfte und nicht als Piraterie betrachtet und nicht kriminalisiert. Außerdem gaben die jamaikanischen Freibeuter - wie alle gesetzestreuen Freibeuter (Korsaren, Privatiers) - regelmäßig einen Teil ihrer Beute an den König und den Lord High Admiral von England ab.

Die bekanntesten Expeditionen jamaikanischer Flibuster stammen aus den Jahren 1655 bis 1671. Sie gipfelten in Henry Morgans Überfall auf Panama in den Jahren 1670-1671. Nach diesem beispiellosen Ereignis, das den anglo-spanischen Friedensvertrag von 1670 zu untergraben drohte, verbot das offizielle London jegliche antispanische Aktion, und die jamaikanischen Kolonialbehörden sahen sich gezwungen, die Ausstellung von Kaperscheinen für Flibuster einzustellen. Letztere wurden mit gewöhnlichen Piraten gleichgesetzt, verfolgt und nach und nach nicht nur aus Port Royal, sondern auch aus anderen jamaikanischen Häfen vertrieben.

Da nicht alle Leser den Unterschied zwischen so verwandten Begriffen wie Piraterie, Kaperfahrt, Flibustering und Raubzug verstehen, erlauben wir uns, abzuschweifen und diese Begriffe zu entschlüsseln.

Das Wort Pirat ist altgriechischen Ursprungs. Es basiert auf dem Verb peiran - versuchen, versuchen, sein Glück auf See versuchen. Dies ist der Ursprung des lateinischen Wortes pirata, das von den alten Römern als Bezeichnung für einen Seeräuber verwendet wurde. Als die Piraten begannen, die Macht des großen Roms zu bedrohen, wurden sie zu Ausgestoßenen, zu Menschen außerhalb des Gesetzes, zu Feinden des Menschengeschlechts erklärt.

Jahrhundert war die reine Piraterie in der Karibik nicht weit verbreitet, da ihr sowohl die materielle als auch die politische Unterstützung durch die Geschäfts- und Regierungskreise der europäischen Mächte fehlte. Der Seeraub auf den Westindischen Inseln erreichte sein größtes Ausmaß in Form von Kaperfahrten und Flibustering.

Die klassische Kaperfahrt kam in Europa erstmals im Mittelalter auf - um die Wende vom 13. zum 14. Jahrhundert. Im Gegensatz zu gewöhnlichen Piraten galten Freibeuter (vom deutschen Wort kapern - ergreifen) und Korsaren (vom italienischen corso - verfolgen) nie als Kriminelle. Sie waren tapfere Seeleute, die in Kriegszeiten von ihren Regierungen Sonderbefehle erhielten, die sie ermächtigten, feindliche Handelsschiffe und Küstensiedlungen anzugreifen. Diese Auftragsbriefe wurden Freibeuterurkunden genannt (auch als Auftragsbriefe, Kommissionen oder Patente bekannt). In Friedenszeiten konnten Reeder und Kapitäne von Privatschiffen, die unter den Angriffen ausländischer Piraten zu leiden hatten, bei der Admiralität Vergeltungsbriefe beantragen, die ihnen das Recht auf Vergeltung, d. h. auf Bestrafung, einräumten. Ein Schiffseigner, der im Besitz eines Regressbriefes oder eines Gnadenscheins war, musste der Admiralität den Namen des Schiffes, die Bewaffnung, die Tonnage, den Namen des Kapitäns, die Anzahl der Besatzung usw. mitteilen, bevor er den Kaufmann auf See schickte, einen bestimmten Geldbetrag als Sicherheit zu hinterlegen, den angeheuerten Kapitän zu verpflichten, die Gesetze und Gebräuche des Krieges nicht zu verletzen, die erhaltenen Anweisungen zu befolgen, die Schiffe von Landsleuten und verbündeten Mächten nicht anzugreifen, Gefangene mit Respekt zu behandeln und gekaperte Trophäenschiffe (Preise) in den Heimathafen zu bringen. Dort stellte ein spezielles Admiralitätsgericht die Rechtmäßigkeit der Handlungen des Korsaren fest und pfändete dann zugunsten des Königs und des obersten Admirals einen bestimmten Anteil der Beute - in der Regel 1/10 und 1/15 Teile. In England und Jamaika wurden die Korsaren ab den 60-er Jahren des XVII. Jahrhunderts privates genannt, d.h. Freibeuter (abgeleitet vom lateinischen private - privat).

Flibustier (flibustier) ist ein Wort französischen Ursprungs. Die Franzosen nannten die Flibustiers die Seeräuber der Karibik, die von den Inseln Tortuga, Española (Haiti), Jamaika usw. aus die spanischen Schiffe und Siedlungen in Amerika angriffen. Der Begriff tauchte erstmals in den 1930er Jahren im Französischen auf, als Folge von Kontakten zwischen französischen Piraten und ihren niederländischen und englischen Kollegen im Handel. Im Niederländischen bedeutet das Wort vrijbuiter freier Bergmann; im 16. und 17. Jahrhundert wurde es nicht nur auf Piraten, sondern auch auf Korsaren, Landräuber und Söldner angewandt. Die gleiche Bedeutung hat das englische Wort freebooter . Man beachte, dass in englischen Dokumenten der 60-90-er Jahre des XVII. Jahrhunderts die Flibuster von Jamaika gemeinhin als privates oder buccaneers bezeichnet werden (englische buccaneers , abgeleitet vom französischen boucaniers - boucaniers, so wurden die freien Jäger der Inseln der französischen Westindischen Inseln genannt). Im Englischen bezeichnete das Wort buccaneers im Laufe der Zeit sowohl die Flibuster der Karibik als auch die Piraten im Allgemeinen.

Die Flibuster, die sich im ersten Drittel des siebzehnten Jahrhunderts im Niemandsland des Antillenarchipels niedergelassen hatten, waren eine Piratenbande, die ihren eigenen Gesetzen und Gebräuchen unterlag und von niemandem beherrscht wurde. Ihre Reihen wurden ständig durch diejenigen erweitert, die an der Expansion nach Übersee und der Kolonisierung der Westindischen Inseln beteiligt waren: Seeleute von Handels-, Militär- und Korsarenschiffen, Schmuggler, entlassene oder geflohene Soldaten, ruinierte Kleinadelige, Bauern, Holzfäller, Handwerker und Bauern, entlaufene oder verpflichtete Diener, zahlungsunfähige Schuldner, Seeräuber, entlaufene Sträflinge und Indianer verschiedener mittelamerikanischer Stämme, die mit den Spaniern in Fehde gelegen hatten. Die meisten Flibuster waren immer Engländer und Franzosen, aber es gab auch viele Niederländer, Iren, Schotten, Portugiesen, Inder, Afrikaner, Mulatten und Mestizen; außerdem gab es Deutsche, Dänen, Schweden und Juden. Auf diese Weise waren die Flibustering-Gemeinschaften (Squads, Teams, Fraternities) unabhängige, multinationale, selbstverwaltete Vereinigungen von Ausgestoßenen (mit unterschiedlichem sozialem Hintergrund), für die die Piraterie in den spanisch-amerikanischen Gewässern zu einer Lebensweise und zur einzigen Erwerbsquelle wurde.

Bis Mitte des 17. Jahrhunderts, als die Piraterie ihren Höhepunkt erreichte, segelten die Piraten in kleinen Schiffen und Kanus und schlossen sich nur selten zu Flotten zusammen. Obwohl es auf den einzelnen Inseln Hunderte von Piraten gab, umfassten die Bruderschaften der Flibuster in der Regel nur ein paar Dutzend Männer. In den 1960er Jahren, nach der Niederlassung der Franzosen in Westspanien und der Briten in Jamaika, begann die Flibustertruppe zu wachsen, die einzelnen Gruppen wurden größer und schlossen sich zunehmend für groß angelegte Operationen zusammen. So nahmen beispielsweise 1662 nicht weniger als 600 jamaikanische und tortuganische Flibuster an Christopher Mings Expedition gegen Santiago de Cuba teil. Dem Piratenadmiral" Henry Morgan gelang es 1669, 960 Flibuster vor Vash Island zu versammeln, 1670 waren es 2.000 Mann.

Als Nichtproduzenten von materiellen Gütern konnten die Flibuster diese nur durch die offene Plünderung des Eigentums anderer Menschen erhalten. Raubüberfälle waren ihre wichtigste soziale Aktivität, an der alle Mitglieder der Piratengemeinschaft beteiligt waren. Der alte Grundsatz der Piraten, Korsaren und gedungenen Soldaten lautete no prey - no pay, d. h. keine Beute - kein Lohn.

In der alltäglichen Praxis orientierten sich die Flibuster am Gewohnheitsrecht. Auf die Frage, warum sie das taten und nicht anders, antworteten sie stets: Das ist an der Küste so üblich. Mit Küste meinten sie natürlich nicht irgendeinen abstrakten Küstenstreifen, sondern die tatsächliche Coast de Saint Domingue, die Bezeichnung für den französischen Kolonialbesitz im westlichen Teil der Insel Haiti im XVII Jahrhundert. Dem Jesuiten Charlevoix zufolge nannten sich die dort lebenden Piraten, Freibeuter und Pflanzer (Bauern) oft Küstenbrüder, d. h. Brüder von der Küste von Saint Domingue. Spätere Romanautoren, denen der romantische Name gefiel, wendeten ihn auf alle Flibber der Westindischen Inseln an.

Vor jeder neuen Reise schlossen die Piraten eine besondere Vereinbarung zwischen ihnen ab, die im Französischen chasse-partie genannt wurde (la chasse-partie - Jagdlohn; abgeleitet von une charte-partie - ein Charter oder Vertrag zum Chartern eines Schiffes, der auch ein Vertrag zur Aufteilung der Beute mit den Korsaren war). Darin wurde festgelegt, wie viel der Kapitän und die Besatzung des Schiffes erhalten sollten. Von der gesamten Beute wurden zunächst der Wildhüter (200 Osmushek oder Pesos), der Schiffszimmermann (100-150 Pesos) und der Chirurg (200-250 Pesos für Medizin) bezahlt. Aus dem Rest der Summe wurden Versicherungsgelder zur Entschädigung der Verwundeten entnommen. Die Entschädigung betrug: 600 Pesos oder 6 Sklaven für den rechten Arm, 500 Pesos oder 5 Sklaven für den linken; 500 Pesos oder 5 Sklaven für das rechte Bein, 400 Pesos oder 4 Sklaven für das linke; 100 Pesos oder ein Sklave für das Auge, das gleiche für einen Finger. Eine Schusswunde wurde mit 500 Pesos oder 5 Sklaven entschädigt. Es waren jedoch auch andere Optionen möglich. Der Rest wurde zu gleichen Teilen unter der Mannschaft aufgeteilt, wobei der Kapitän 4 bis 5 Anteile (manchmal 6 oder sogar 8), sein Maat 2 Anteile und der Lanzenreiter einen halben Anteil erhielt. Den Neuankömmlingen wurde ein sehr kleiner Anteil zugewiesen, der Rest ging in die allgemeine Staatskasse.

Die demokratische soziale Organisation der Flibuster bestand darin, dass alle Positionen innerhalb ihrer Reihen gewählt wurden. Jede wichtige Entscheidung wurde nach einer Diskussion in einem Rat (Versammlung) durch eine Mehrheitsentscheidung getroffen. Der Anführer wurde aus den Reihen der tapfersten und erfolgreichsten Seeleute gewählt, aber im Gegensatz zum Kapitän eines Kriegsschiffs oder eines Korsaren war seine Macht begrenzt: Die Flibuster gehorchten ihm nur während der Schlacht bedingungslos.

Der Kapitän aß am gemeinsamen Tisch dasselbe Essen wie der Rest seiner Besatzung, bis hin zum Kajütenjungen. Nur der Anführer, der unter den Flibustern das Sagen hatte, konnte als Zeichen des Respekts eine besondere Mahlzeit erhalten. Was waren die Eigenschaften eines Piratenkapitäns? Zeitgenossen zufolge sollte er ein furchtloser und erfolgreicher Kommandant, ein geschickter Seemann und ein erfahrener Stratege sein.

Die auf der Expedition erbeutete Beute wurde zunächst gemeinsames Eigentum der Bruderschaft und ging nach der Teilung in das Eigentum und den Besitz der einzelnen Personen über. Um sicherzustellen, dass es keinen Betrug gab, mussten alle, vom Kapitän bis zum Kajütenjungen, auf die Bibel schwören, dass sie keinen Pfennig mehr nehmen würden als ihnen zustand. Wer sich eines falschen Eides schuldig machte, wurde zugunsten der übrigen Besatzung seines Anteils an der Beute beraubt oder an eine Kapelle verschenkt. Der Teil der Beute, der in der Schlacht fiel, wurde an ihre Kameraden (Matlots) oder Verwandten verteilt.

Die Flibuster teilen sich die Beute meist auf Inseln südlich von Kuba oder auf Vaz, das vor der Südwestspitze von Española liegt. Schlechte oder minderwertige Trophäengefäße wurden entweder freigelassen oder verbrannt, während reiche und hochwertige Gefäße für sich selbst genommen und zu ihren Stützpunkten gebracht wurden. Die Gefangenen, für die kein Lösegeld zu erwarten war, wurden so schnell wie möglich an Land gebracht (um nicht gefüttert zu werden), aber zwei oder drei wurden behalten, in der Erwartung, dass sie später verkauft oder als Diener eingesetzt würden.

In Übereinstimmung mit ihren eigenen Gesetzen stellten die Flibuster selbst Mitflieger vor Gericht, die sich schuldig gemacht hatten. Die Schiffsbesatzung war auch die erste, die zu den Schiffen geschickt wurde, und die letzte, die vom Schiff genommen wurde. Er konnte ausgesetzt oder zur Internierung verurteilt werden, d. h. mit einem Gewehr, einem kleinen Vorrat an Schießpulver, Blei und Wasser auf einer unbewohnten Insel zurückgelassen werden. In einigen Besatzungen wurden die Schuldigen für Vergewaltigung, Trunkenheit, Ungehorsam gegenüber einem Befehlshaber, unerlaubtes Verlassen eines Postens bestraft: weit weg vom Feind - Verwirkung eines Teils der Beute, in seiner Nähe - Tod. Der Täter des heimtückischen Mordes war an einen Baum gefesselt, und es war an ihm, den Mann zu wählen, der ihn töten sollte.

Anders als Kriegsmatrosen waren die Flibber nicht starr an ein Schiff gebunden und konnten von Bord gehen, wo immer sie wollten, oder auf ein anderes Schiff wechseln, dessen Besatzung bereit war, sie aufzunehmen. Sie waren nicht bereit, dem Kapitän und dem Quartiermeister bei allen Arbeiten an Bord des Schiffes zu gehorchen, da jeder sich als freier Mann betrachtete. Einige von ihnen sangen und tanzten, während andere vergeblich versuchten zu schlafen, aber solche Unannehmlichkeiten mussten ohne Murren hingenommen werden. Vor einem Kampf umarmten sich die Flibuster in brüderlichem Einvernehmen oder schworen sich an den Händen haltend, einander bis zum Tod beizustehen.

Da sie ihr ganzes Leben lang mit einer feindlichen Welt konfrontiert waren, die sie ständig mit Hunger, Krankheit und Tod bedrohte, musste jedes Mitglied der Geächteten einen Gefährten finden, mit dem sie sich gegenseitig helfen konnten. Dieser Brauch wurde im Französischen matelotage (le matelo-tage - maritime Praxis) genannt. Der Begriff geht auf den niederländischen nautischen Begriff mattenoot zurück, der gemeinsames Eigentum an einem Bett bedeutet. Da die Schiffsbesatzung in zwei Schichten eingeteilt war, war immer jeder zweite Matrose im Dienst, so dass an Bord ein Bett für zwei Personen zur Verfügung stand. Die Flibuster verstanden unter Matlotage die Praxis der gegenseitigen Hilfe, die alle Mitglieder der Besatzung umfasste. Die Hilfe wurde in Form eines Darlehens gewährt. Der Empfänger des Darlehens war verpflichtet, dem früheren Darlehensgeber bei der Rückzahlung zu helfen, d. h. diesem ein Darlehen zu gewähren, wenn er es benötigte. Lebensgefährten besaßen oft gemeinsam Eigentum und mussten im Falle einer Verletzung oder Krankheit eines von ihnen füreinander sorgen. Es ist verständlich, dass diese Art der gegenseitigen Hilfe nur zwischen Menschen möglich war, die sozial und wirtschaftlich gleichgestellt waren und ihr Leben in gleicher Weise riskierten.

A.O. Exquemelin, ein Arzt aus Flibusting, bezeugt: Die Piraten sind sehr freundlich und helfen sich gegenseitig in allem. Diejenigen, die nichts haben, bekommen sofort etwas zugewiesen, und sie warten mit der Bezahlung, bis der Arme Geld hat. Und weiter: Die Piraten behandeln sich gegenseitig mit Vorsicht. Diejenigen, die nichts haben, können auf die Unterstützung ihrer Kameraden zählen.

Konflikte zwischen Verbindungsmitgliedern wurden durch Duelle ausgetragen. Da das Duellieren an Bord eines Schiffes verboten war, gingen die Kontrahenten mit Gewehren oder Pistolen und Messern an Land. Der Quartiermeister fungierte als Sekundant. Normalerweise kämpften sie, bis das erste Blut floss.

Nach einer erfolgreichen Reise kehrten sie nach Tortuga oder Port Royal zurück und feierten ein großes Fest. Als sie zurechtgewiesen wurden, antworteten sie unmissverständlich: "Weil die Gefahr ständig um uns herum lauert, unterscheidet sich unser Schicksal sehr von dem anderer Menschen. Heute sind wir lebendig, morgen sind wir tot - was bringt es da, irgendetwas zu retten und zu bewachen? Wir machen uns nie Gedanken darüber, wie lange wir leben werden. Die Hauptsache ist, das Leben so gut wie möglich zu verbringen, ohne an seine Erhaltung zu denken. Natürlich war das gesamte Unterhaltungssystem auf Tortuga und in Port Royal darauf ausgelegt, den Piraten in kürzester Zeit das erbeutete Geld und die Juwelen aus den Taschen zu ziehen. Zahlreiche Trinkstuben, Spielhöllen und Bordelle dienten diesem Zweck. Piraten hatten bei den Gastwirten Kredit; wer seine Schulden nicht bezahlen konnte, wurde in die Sklaverei verkauft oder für mehrere Jahre ins Schuldnergefängnis gesteckt. Daher zogen es die Flibuster nach erfolglosen Reisen vor, nicht zu ihrer alten Basis zurückzukehren, sondern sich ein neues Versteck zu suchen.

Einige Wissenschaftler sind der Meinung, dass die Flibber nicht durch religiöse Vorurteile geprägt waren. Das ist nicht wahr. Natürlich gab es unter ihnen auch Ungläubige, aber die Mehrheit war immer gläubig: Es gab französische Hugenotten, englische Puritaner und holländische Calvinisten, die die antispanischen Expeditionen manchmal nicht nur als militärische und kommerzielle Unternehmungen betrachteten, sondern auch als Akte der religiösen Kriegsführung gegen die Papisten. Die Flibuster beteten, wenn sie sich zum Essen hinsetzten und vor dem Kampf. Bei der Aufteilung der Beute leistete jeder einen Schwur auf die Bibel. Der heiligen Vorsehung und allen Arten von Wahrsagerei und Aberglauben wurde große Bedeutung beigemessen. Kapitän Charles Swann war dafür bekannt, dass er einen Astrologen auf seinem Schiff hatte, der ihn vor drohenden Gefahren warnte. Ein anderes Beispiel: Als der Schiffsarzt Lionel Wofer die Mumie eines indischen Jungen an Bord des Schiffes nahm, um sie zu Forschungszwecken nach England zu bringen, beschlossen die Piraten, dass der Kompass nicht richtig angezeigt werden konnte, solange der Leichnam an Bord war, und warfen ihn deshalb über Bord.

Die Beziehung zwischen den Piraten und den Eingeborenen Amerikas war eigenartig. Die toleranteste und freundlichste Haltung gegenüber den Piraten zeigten die Indianer am Kap Gracias a Dios und an der Mosquitoküste in Nicaragua sowie eine Reihe von Stämmen in Costa Rica, Darien und Neu-Granada. Die Eingeborenen dieser Orte, die die Spanier hassten, handelten bereitwillig mit den Räubern, die sie besuchten, und erwarben von ihnen alte Messer, Äxte und alle möglichen Werkzeuge. Einige von ihnen (wie der Niederländer Willem Blaufelt) lebten lange Zeit unter den Indianern, während letztere oft mit den Geächteten zur See fuhren. Ihre Hauptaufgabe war es, Fische, Schildkröten und Seekühe zu fangen. Man glaubte, dass ein einziger geschickter Indianer eine ganze Mannschaft ernähren konnte.

Dampier beschrieb die Freundschaft der Flibuster mit den Indianern der Mosquito-Küste und bemerkte: "Sie haben extrem scharfe Augen und erkennen ein Segel auf See früher als wir. Aufgrund dieser Eigenschaften werden sie von allen Gefreiten geschätzt und begehrt ... Wenn sie zu den Gefreiten gehören, lernen sie den Umgang mit dem Gewehr und erweisen sich als sehr genaue Schützen. Sie verhalten sich im Kampf trotzig und ziehen sich niemals zurück oder fallen zurück... Die Mosquito-Männer sind im Allgemeinen sehr freundlich zu den Engländern, die sie hoch schätzen, ob an Bord von Schiffen oder an Land, in Jamaika oder anderswo. Wir haben ihre Meinung immer respektiert und ihnen erlaubt, dorthin zu gehen, wo sie wollten.

Die Piraten ließen sich in der Nähe der englischen, französischen und holländischen Kolonien nieder oder lebten dort, um sich einen zuverlässigen Rückhalt zu sichern, d. h. um die Unterstützung der offiziellen Behörden zu gewinnen, damit sie ihre erbeutete Beute offen an befreundete Häfen abliefern und frei vermarkten konnten, um sich auszuruhen, zu unterhalten, ihre Schiffe auszurüsten, Proviant, Waffen und Munition zu erwerben. Da sich England und Frankreich häufig im Krieg mit Spanien befanden, erteilten die englischen und französischen Gouverneure Freibeuter- und Repressalienlizenzen (commissions, lettres de marque, lettres de represailles) an Flibber und machten sie so zu Korsaren. Im Gegenzug überließen die Glücksritter den Behörden nicht nur einen Teil ihrer Beute, sondern versorgten sie auch mit wertvollen Informationen über den Zustand einzelner Kolonien in der Karibik und über die Bewegungen feindlicher Flotten.

Die Schiffe der Flibuster hatten keine besondere Flagge. Die Behauptung von Jacek Machowski, sie hätten eine schwarze Fahne mit einem Skelett gehisst, ist weit von der Wahrheit entfernt. Die Flibuster, die von den Behörden Belobigungsschreiben erwarben, hissten in der Regel die Flagge des Landes, in dessen Namen sie handelten, am Mast. Eine schwarze Flagge mit einem Totenkopf und gekreuzten Knochen wurde erst im Jahr 1700 zum ersten Mal erwähnt; sie wurde vom Kapitän eines englischen Kriegsschiffs auf dem Schiff des französischen Piraten Emanuel Vine gesehen.

Raubzüge oder staatliche Piraterie durch Kriegsschiffe waren in der zweiten Hälfte des 17. Jahrhunderts in Westindien weit verbreitet. Wie die Gefreiten legten die Plünderer den Handel und die Schifffahrt der feindlichen Mächte lahm, und ihre Kaperung feindlicher Schiffe war eine wichtige und vor allem billige Quelle für den Nachschub der Kriegsflotte. Die Anweisungen, die die Räuber erhielten, ähnelten den Bescheinigungen der Freibeuter. In den Anweisungen von Admiral William Penn an den Kommandeur des Jamaikageschwaders, Vizeadmiral William Hudson (Herbst 1655), hieß es beispielsweise, man solle jede Anstrengung unternehmen, um spanische und französische Schiffe, die die englische Schifffahrt bedrohten, aufzubringen oder zu zerstören.

Die bekanntesten englischen Plünderer, die Ende der 1950er und Anfang der 1960er Jahre in enger Zusammenarbeit mit den jamaikanischen Freibeuterinnen und Freibeuter operierten, waren Vizeadmiral William Hudson und Kapitän Christopher Mings. Ihre Abenteuer werden in den jeweiligen Kapiteln ausführlich beschrieben.

Abschließend möchte der Autor darauf hinweisen, dass die vorliegende Studie auf zahlreiche englische, französische, niederländische und spanische Quellen zurückgegriffen hat. Durch das häufige Zitieren von Dokumenten aus dem 17. Jahrhundert wollten wir nicht nur unsere Schlussfolgerungen mit den Zeugnissen von Zeitgenossen untermauern, sondern auch den einzigartigen Geist, das Aroma und die Originalität dieser fernen Epoche vermitteln. Gleichzeitig gab es jedoch einige Schwierigkeiten, die genauen Daten der Ereignisse zu bestimmen. So lassen sich beispielsweise in verschiedenen Beschreibungen von Henry Morgans Feldzug nach Panama (1670-1671) Diskrepanzen bei den Daten nicht nur beim Vergleich englischer und spanischer Dokumente feststellen, sondern auch beim Vergleich der Berichte der Engländer, die an dem Feldzug teilnahmen.

Wo immer möglich, geben wir im Text zwei Daten an, eines im Julianischen Kalender (alter Stil) und eines im Gregorianischen Kalender (neuer Stil). Es sei daran erinnert, dass der Tag nach dem Fest des Heiligen Franziskus (4. Oktober 1582) aufgrund einer Kalenderreform von Papst Gregor XIII. im neuen Kalender nicht als 5. Oktober, sondern als 15. Oktober bezeichnet wurde. Die katholischen Länder (Italien, Spanien, Portugal und Frankreich) stellten zunächst auf den Gregorianischen Kalender um, ab 1583 auch viele Provinzen der Niederlande und Deutschlands. Gleichzeitig hielt sich das protestantische England bis 1700 weiterhin an den julianischen Kalender, der zehn Tage hinter dem gregorianischen Kalender zurücklag.

Eine weitere Besonderheit des englischen Kalenders war, dass der Beginn des neuen Jahres am 25. März und nicht am 1. Januar gefeiert wurde. Daher werden alle Daten vom 1. Januar bis zum 24. März in englischen Dokumenten des XVII. Jahrhunderts auf das Vorjahr umgerechnet. Wenn also in der englischen Originalquelle steht, dass ein Ereignis zum Beispiel am 10. Februar 1670 stattfand, bedeutet dies, dass es in Wirklichkeit am 10. Februar (20.) 1671 stattfand. Das Datum in Klammern entspricht dem gregorianischen Kalender.

Kapitel 1. Cromwells Westprojekt. Die Eroberung Jamaikas durch die Briten

In den 50 Jahren des XVII. Jahrhunderts hat sich das Gleichgewicht der Kräfte in Westeuropa entscheidend zugunsten der alten Rivalen Spaniens - Holland, England und Frankreich - verschoben, und der erste Platz wurde den anglo-holländischen Handelsgegensätzen eingeräumt. Gleichzeitig blieben die anglo-spanischen, anglo-französischen und französisch-spanischen Beziehungen sehr angespannt, und ein französisch-niederländischer bewaffneter Konflikt bahnte sich an.

Die englische Marine, deren Stärkung eine Folge des Sieges der bürgerlichen Revolution war, wurde zu dieser Zeit offen in den Dienst des britischen kommerziellen und kolonialen Expansionismus gestellt. Als die Schlachten des ersten anglo-holländischen Handelskriegs (1652-1654) ausgingen, blieben keineswegs 160 Kriegsschiffe übrig, die die antispanische Partei im Parlament für einen Angriff auf Spanisch-Amerika nutzen wollte. 1654 trat der englische Lordprotektor Oliver Cromwell vor den Staatsrat, um einen Krieg gegen Spanien vorzuschlagen: Es ist zu hoffen, dass das Unternehmen seine Kosten wieder einspielt, sagte er. - Sechs Fregatten würden im Golf von Mexiko kreuzen, um die Beute einzufangen".

Im Sommer desselben Jahres beantragten englische Kaufleute und Reeder, die zuvor unter den Anfeindungen der Spanier gelitten hatten, Freibeuterscheine für die Untertanen des spanischen Königs. Cromwell forderte in einem Schreiben an den spanischen Botschafter, den Beschwerden der englischen Negociants stattzugeben, und drohte, dass seine Regierung im Falle einer Weigerung den Kaufleuten erlauben würde, eigene Schiffe auszurüsten und spanische Schiffe auf allen sieben Meeren zu beschlagnahmen.

Dem britischen Historiker J. Bridges zufolge wurde Cromwells Entscheidung, auf den Westindischen Inseln gegen die Spanier vorzugehen, durch die spanischen Massaker an friedlichen englischen Kolonisten ausgelöst, insbesondere 1629 auf St. Christopher, 1638 auf Tortuga und 1640 auf St. Croix. In Wirklichkeit wurden diese und andere Vorfälle von den britischen Behörden lediglich als Vorwand für einen Krieg benutzt. Die Ursachen des Konflikts waren in den aufgelaufenen politischen, wirtschaftlichen und sozialen Problemen zu suchen. Die Notwendigkeit, die Staatskasse durch die Erbeutung von Kriegsbeute aufzubessern, spielte dabei eine Rolle. Der Krieg mit Spanien wurde von dem Teil der englischen Bourgeoisie unterstützt, der mit dem Kolonialhandel verbunden war und einen offenen Zugang zu den spanischen Kolonien in Amerika wollte. Der Krieg wurde auch von den Seeleuten der Marine begünstigt, die hofften, durch die Plünderung spanischer Schiffe und Siedlungen in Westindien ihre Taschen zu füllen. Spanien war durch ständige Kriege geschwächt, von denen es sich anderthalb Jahrhunderte lang nicht hatte erholen können, und der Sieg schien relativ einfach. Schließlich bot die Eroberung der Antillen und der Küste von Spanish Maine (dem von spanischen Kolonisten besiedelten amerikanischen Festland) die Möglichkeit, so viele Menschen aus Neuengland, Virginia, Barbados, den Somers-Inseln oder Europa umzusiedeln, wie wir benötigen.

Anfang August 1654 traf Cromwell mit dem spanischen Botschafter zusammen und stellte eine Reihe von Bedingungen für die Aufrechterhaltung guter Beziehungen zu Spanien, darunter die Gewährleistung der Religionsfreiheit für englische Untertanen in den spanischen Besitzungen und die Ermöglichung des freien Handels dort. Der verblüffte Botschafter antwortete: "So etwas zu verlangen, wäre so, als würde ich von meinem Herrn verlangen, dass er seine beiden Augen abgibt!

Nach einer deutlichen Ablehnung beschloss der Lordprotektor, Admiral William Penn und General Robert Venables als Leiter der Westindienexpedition zu bestätigen. Es wurde das so genannte Western Project entwickelt, das die Übernahme des gesamten karibischen Raums durch die Streitkräfte der Nation vorsah.

Penns Flotte segelte am 26. Dezember 1654 (5. Januar 1655) mit 18 Kriegsschiffen und 20 Transportschiffen aus England ab.

Liste der Schiffe und Kommandanten der Flotte von Admiral William Penn

1. Schiff vom Rang 2 Swiftshore, 60 Kanonen, 350 Matrosen und 30 Soldaten, William Penn als General, Jonas Poole als Flaggenkapitän.

2. Schiff vom Rang 2 Paragon, 54 Kanonen, 300 Matrosen und 30 Soldaten, William Hudson - Vizeadmiral.

3. Schiff vom Rang 3 Torrington, 54 Kanonen, 280 Matrosen und 30 Soldaten, George Dakins - Konteradmiral.

4. Schiff vom Rang 3 Merston Moor, 54 Kanonen, 280 Seeleute und 30 Soldaten, Kapitän Edward Blagg.

5. Schiff des 3. Ranges Gloucester, 54 Kanonen, 280 Matrosen und 30 Soldaten, Kapitän Benjamin Blake.

6. Schiff vom Rang 3 Lyon, 44 Kanonen, 230 Matrosen und 30 Soldaten, Kapitän John Lambert.

7. Schiff vom Rang 3 Matthias, 44 Kanonen, 200 Matrosen und 30 Soldaten, Kapitän John White.

8. Schiff vom Rang 3 Indien, 44 Kanonen, 220 Matrosen und 30 Soldaten, Kapitän Jace Terry.

9. Schiff von Rang 4 Bair, 36 Kanonen, 130 Matrosen und 30 Soldaten, Kapitän Francis Kirby.

10. Schiff vom Rang 4 Laurel, 40 Kanonen, 160 Matrosen und 30 Soldaten, Kapitän William Crispin.

11. Schiff vom Rang 4 Portland, 40 Kanonen, 160 Matrosen und 30 Soldaten, Kapitän Richard Newbury.

12. Schiff vom Rang 4 Dover, 40 Kanonen, 160 Matrosen und 30 Soldaten, Kapitän Robert Saunders.

13. Schiff vom Rang 4 Great Charity, 36 Kanonen, 150 Seeleute, Kapitän Leonard Harris.

14. Schiff von Rang 4 Hartsize, 30 Kanonen, 70 Matrosen und 160 Soldaten, Kapitän Thomas Wright.

15. Schiff vom Rang 4 Discovery, 30 Kanonen, 70 Matrosen und 160 Soldaten, Kapitän Thomas Wills.

16. Schiff vom Rang 4 Convertible, 30 Kanonen, 75 Matrosen und 200 Soldaten, Kapitän John Hayward.

17. Schiff vom Rang 4 Catherine, 30 Kanonen, 70 Matrosen und 200 Soldaten, Kapitän Willoughby Hannam.

18. Schiff vom Rang 6 Martin, 12 Kanonen, 60 Matrosen, Kapitän William Vesey.

Auf den 20 Transportern, die mit insgesamt 352 Geschützen bewaffnet waren, befanden sich 1.145 Seeleute, 1.830 Soldaten und 38 Pferde. Darüber hinaus verfügte die Expedition über vier kleine Hilfsschiffe.

Über die Qualität der Soldaten, die mit der Flotte zu den fernen Westindischen Inseln aufbrachen, schrieb ein Zeitgenosse, es handele sich um "Raufbolde, Ritter der Klinge und gewöhnliche Gauner, Diebe, Taschendiebe und dergleichen, die lange von Taschenspielertricks und schlauer Intelligenz gelebt hatten und nun Newgate (ein Gefängnis in London) erreicht haben. - V. G. ), von wo aus sie nach Tyburn (dem Platz, auf dem Verbrecher hingerichtet wurden ...) geschickt worden wären, wenn sie nicht angesichts der Gefahren eines solchen Weges sehr klug einen anderen Weg gewählt und sich bereit erklärt hätten, Soldaten zu werden.

Einen Monat später erreichte die Expedition die Insel Barbados, in deren Hafen 14 oder 15 holländische Schiffe beschlagnahmt wurden, denen man vorwarf, am Schmuggel beteiligt zu sein. Hier wie auch auf den Inseln Montserrat, Nevis und St. Christopher wurden zwischen drei- und viertausend zusätzliche Freiwillige rekrutiert. Die neuen Rekruten waren jedoch von noch schlechterer Qualität als das Kontingent aus der Metropole. Nicht umsonst notierte der Swiftshoe-Kapitän Henry Whistler in seinem Tagebuch, dass Barbados für England eine Müllhalde war, auf der es seinen Abfall ablud - Räuber, Huren und dergleichen. Wer in England ein Geächteter war, galt hier als eine Art Kleinkrimineller....

Bei den Rekruten handelte es sich überwiegend um entlaufene Schuldknechte, die Servants, sowie um ruinierte Kleinbauern, Ladenbesitzer und Handwerker, die sich vor ihren Gläubigern versteckten. Die Pflanzer sahen natürlich nicht mit Freude zu, wie sich ihre Arbeitskräfte in den Armen der Armee versteckten, schreibt Tim Severin ironisch, "und die Kommissare erließen, um einen Teil ihres Fehlers wiedergutzumachen, die Anweisung, dass nur diejenigen, die weniger als neun Monate im Dienst waren, an der Expedition teilnehmen durften. Trotz dieser Vorsichtsmaßnahmen gelang es vielen Kriminellen, durch das Netz zu schlüpfen, und Venables' Truppen, die ohnehin schon drittklassig waren, wurden durch ein Sammelsurium von Schurken und Außenseitern aufgestockt, die in dem Westprojekt eine himmlische Gelegenheit sahen, einer tristen Insel zu entkommen.

Aus solchem Menschenmaterial rekrutierten sich später die Besatzungen der Flibuster in Jamaika.

Die Briten beschlossen, ihren ersten Angriff auf die spanische Hauptstadt von Española, Santo Domingo, zu starten. Der örtliche Gouverneur, der tapfere Don Bernardino de Meneses Bracamonte y Zapata, besser bekannt als Graf Peñalba, konnte den vielen tausend englischen Truppen nur 600 oder 700 Soldaten und Milizionäre entgegensetzen. Sein Plan zur Verteidigung der Stadt war jedoch bemerkenswert effektiv. Im Gegensatz zu den Spaniern, die geschlossener und selbstbewusster als je zuvor auftraten, unterliefen den Engländern von Anfang an einige grobe taktische Fehler. Darüber hinaus wirkten sich die angespannten Beziehungen zwischen General Venables und Admiral Penn negativ auf die Moral der ihnen unterstellten Soldaten und Matrosen aus. Zu Beginn der Operation verschwand der Pilot der Expedition, der holländische Flibber Kempo Seabad, der auf St. Christopher angeworben worden war. Dies führte dazu, dass die Truppen, die an der Mündung des Haina-Flusses, einige Meilen westlich von Santo Domingo, hätten landen sollen, am 14. (24.) April viel weiter westlich, an der Mündung des Nisao-Flusses, 25 Meilen von der Stadt entfernt, landeten. Die Soldaten brauchten drei Tage, um diese Strecke zurückzulegen, erschöpft von der Hitze und der Ruhr-Epidemie. In der Zwischenzeit wurden sie ständig von spanischen Milizen und wilden Kuhschlächtern (eine lokale Variante der Seeräuberjäger) überfallen und aufgespießt.

Am 17. (27.) April versuchte die britische Vorhut, Fort San Jeronimo zu stürmen, wurde aber in der anschließenden Schlacht vernichtend geschlagen. Etwa zwanzig Soldaten wurden getötet. General Venables verließ zu seinem Erstaunen seine Truppen und ging zu den Schiffen, um sich mit dem Admiral zu beraten. William Penn schrieb in seinem Bericht:

"Am 19. kam General Venables an Bord und sagte, dass die Armee müde sei und Wasser brauche, also zog sie sich zurück.

Der zweite Angriff, der für den 25. April (5. Mai) geplant war, verlief ebenfalls erfolglos. Die englische Vorhut wurde besiegt und fegte in ihrer panischen Flucht die Nachhut weg. Dreihundert bis vierhundert Soldaten, Generalmajor Heen, ein Oberstleutnant, ein Major und vier Hauptmänner verloren ihr Leben. Zu diesen Verlusten kommen noch einmal ein halbes Tausend Männer hinzu, die an Ruhr und anderen Krankheiten starben. Cromwells Westprojekt stand kurz vor dem Scheitern.

Am 4. (14.) Mai hatte sich die Flotte unrühmlich von der Küste von Española zurückgezogen. Um nicht mit leeren Händen nach England zurückzukehren, beschlossen die Leiter der Expedition, die weniger sichere Insel Jamaika zu erobern. Der flatterhafte Campo Cibada, der als Lotse an Bord des Mauerseglers war, führte die Flotte selbstbewusst an die Küste.

In allen geografischen Reiseführern wird Jamaika als die drittgrößte Insel der Großen Antillen bezeichnet. Es befindet sich südlich von Kuba und südwestlich von Haiti. Seine Länge von West nach Ost beträgt 225 km, von Nord nach Süd 35 bis 82 km und seine Küstenlinie ist 1022 km lang. Die felsige Nordküste ist berühmt für ihre schmalen Sandstrände. Die stark zerklüftete Südküste bietet komfortable Häfen, ist aber von gefährlichen Korallenriffen gesäumt. Ein Großteil Jamaikas liegt auf einem Kalksteinplateau, das zwischen 500 und 1.000 m hoch ist und stellenweise noch höher. Im Osten der Insel erheben sich die Blue Mountains bis auf 2.256 m. Entlang der südlichen und westlichen Küste erstrecken sich alluviale Niederungen.

Auf Jamaika herrscht ein tropisches Passatwindklima. Die Temperaturen hängen von der absoluten Höhe des Gebiets und seiner Lage im Verhältnis zu den vorherrschenden Nordostpassaten ab. Die durchschnittliche Temperatur in Port Royal beträgt im Juli 27 °C und im Februar 24 °C, während sie in Gordon Hill in den Blue Mountains durchschnittlich 4 °C bzw. 7 °C beträgt. Es gibt eine ausgeprägte Regenzeit von Mai bis Oktober. Die durchschnittliche jährliche Niederschlagsmenge reicht von 635 mm an der trockenen Südküste bis zu 1900 mm auf dem Festland und 7.600 mm in den John Crow Mountains im Nordosten. Entsprechend unterschiedlich sind die Naturräume, vom saisonal feuchten immergrünen Regenwald an den nordöstlichen Berghängen und im Zentrum der Insel bis zu den Savannen im Süden und Westen.

Ein englischer Reisender bewunderte die Schönheit Jamaikas und schrieb: "Es ist eine magische, fruchtbare Insel, wie ein Garten oder eine Schatzkammer für mich. Es hat viele schöne Ländereien, wie wir sie in anderen Teilen Indiens nicht gesehen haben, und ist reich an Vieh, Maniok und anderen Früchten jeder Art. Wir haben keinen angenehmeren und gesünderen Ort auf den Indischen Inseln gefunden.

Da es auf der Insel jedoch keine Gold- und Silberminen gab, hatte die spanische Krone wenig Interesse an der Entwicklung der Kolonie. Jahrhunderts war Jamaika mit einer verarmten Bevölkerung von nicht mehr als zweieinhalbtausend Menschen zu einem Rückzugsgebiet geworden. Fast alle Kolonisten lebten in oder um die Inselhauptstadt Santiago de la Vega (das heutige Spanish Town), die sich sechs Meilen westlich des heutigen Kingston Harbour befand. Die Briten rechneten zu Recht damit, dass es keinen ernsthaften Widerstand seitens der Jamaikaner geben würde.

Am 10. (20.) Mai begann General Venables mit der Landung seiner Truppen. Die Soldaten wurden gewarnt, dass jeder, der dem Feind den Rücken zukehrte, von dem Mann, der neben ihm stand, getötet würde; und wenn der Mann, der neben ihm stand, den Panikmacher nicht tötete, würden beide wegen Feigheit erschossen werden.

Der englischen Landungstruppe von mehreren tausend Mann an der Küste standen nur 180 Soldaten der spanischen Garnison unter der Führung des Gouverneurs Don Juan Ramírez de Orellana gegenüber. Mit drei Kanonen feuerten die Verteidiger von Jamaika etwa zwanzig Kanonenkugeln auf den Feind ab, woraufhin dieser seine Schanze aufgab und nach Santiago de la Vega floh. Als die Bewohner der Stadt von der Invasion erfuhren, sammelten sie eilig ihre wertvollsten Besitztümer ein und flohen in die Berge.

Am nächsten Tag nahmen britische Truppen die Hauptstadt der Insel ungehindert ein. Jamaika wurde zum Besitz der englischen Republik erklärt, aber es dauerte noch mehrere Jahre, bis der Widerstand der Spanier in verschiedenen Teilen der Insel gebrochen war und aus dem formellen Besitz ein tatsächlicher Besitz wurde.

Als Spanien von der englischen Feindseligkeit auf den Westindischen Inseln erfuhr, wurden englische Schiffe und Waren in allen Besitzungen des spanischen Königs beschlagnahmt. Im Herbst desselben Jahres brach der offene anglo-spanische Krieg aus. Cromwell schrieb an Generalmajor Richard Fortescue in Jamaika über seine Ziele: Wir beabsichtigen ... die Spanier um die Vorherrschaft über alle Meere zu bekämpfen.

Im Herzen der Karibik gelegen, war Jamaika ideal geeignet, um einen Seekrieg gegen die spanischen Handels- und Seeverbindungen und Kolonien auf den Großen Antillen und dem Festland zu führen. Das Besondere an diesem Krieg war, dass er sich sofort auf Raubzüge und Korsarenüberfälle beschränkte, die in Zusammenarbeit mit lokalen Flibustern durchgeführt wurden.

Kapitel 2: Der Überfall von William Hudsons Geschwader auf Santa Marta

Admiral Penn, der mit zwei Dutzend Schiffen nach England segelte, ließ ein Geschwader von zwölf Schiffen unter dem Kommando von Vizeadmiral William Hudson in Jamaika zurück. Letztere erhielt detaillierte Anweisungen vom 25. Juni (5. Juli) 1655 und umfasste 20 Punkte. Ihre kurze Zusammenfassung lautete wie folgt.

1. Übernehmen Sie das Kommando über das Geschwader, dessen Schiffsliste beigefügt ist.

2. Die "größte Sorgfalt (bei jeder Gelegenheit) für die Gefangennahme, den plötzlichen Besitz und die Beschlagnahme aller Schiffe und Schiffe, die dem König von Spanien oder seinen Untertanen