Nachhaltige Antriebskonzepte im Straßengüterverkehr - Entwicklung und Perspektiven: Tagungsband zum 3. Osnabrücker Logistik Forum
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Buchvorschau
Nachhaltige Antriebskonzepte im Straßengüterverkehr - Entwicklung und Perspektiven - Books on Demand
Herausgegeben von
Marcus Seifert, Fakultät Management, Kultur und Technik, Hochschule Osnabrück, Osnabrück, Deutschland
Vorwort
Nach über 100 Jahren Verbrennungsmotoren läutet die Politik nun hörbar das Ende dieser Antriebstechnologien ein und verschiedene Alternativen sind dabei, erprobt zu werden oder sich zu etablieren. Der Straßengüterverkehr stellt dabei besondere Herausforderungen an neue Antriebe: Große Reichweiten bei hohen Gesamtgewichten der Fahrzeuge sind dabei ebenso erforderlich wie kurze Lade- bzw. Tankzeiten. Unternehmen werden schon in den kommenden Jahren mit der Frage konfrontiert sein, wie ein klimaneutraler Fuhrpark bei möglichst gleichbleibender Performance umgesetzt werden kann. Das diesjährige Osnabrücker Logistik Forum widmet sich dieser Frage aus unterschiedlichen Perspektiven und wendet sich gleichermaßen an Unternehmer wie Forscher: Welche alternativen Antriebstechnologien stehen zur Verfügung, wie ist deren heutige und perspektivische Leistungsfähigkeit, wie weit ist die Nutzfahrzeugindustrie und welche Umsetzungsbeispiele gibt es bereits? Forscher, Hersteller und Anwender geben hier einen Überblick über das Wünschenswerte und Mögliche in eine klimaneutrale Zukunft des Straßengüterverkehrs. Als Ausrichter geben Logis.Net, das Institut für Produktion und Logistik an der Hochschule Osnabrück, sowie die Arbeitskreise Energietechnik und Technische Logistik des VDI Osnabrück-Emsland e.V. den Kongressteilnehmern auch den Raum, Praxis-erfahrungen mit den Experten zu diskutieren und sich zu vernetzen.
Prof. Dr.-Ing. Marcus Seifert
Tagungsleitung
Hochschule Osnabrück/Logis.Net
Inhaltsverzeichnis
Nachhaltige Mobilitätskonzepte – Stand der Wissenschaft und Trends
Politische Perspektiven nachhaltiger Mobilität im Straßengüterverkehr
Olaf Lies
CO2-Reduktion durch alternative Antriebe in der Logistik
Prof. Dr.-Ing. Lutz Mardorf
Einige Aspekte zur Vereinbarkeit von Personen- und Güterverkehr in zukünftigen Mobilitätssystemen
Prof. Dr.-Ing. Thomas Vietor, Petia Krasteva, Christian Raulf
Chancen und Risiken einer klimaneutralen Zukunft des Speditionsmarktes
Elektromobilität – Praxiserfahrungen, Bewertungen und Ergebnisse
Rolf Meyer
Technische Perspektive im Straßengüterverkehr für den energieeffizienten Gesamtzug der Zukunft
Michael Nimtsch, Uwe Sasse
LNG-Infrastruktur für Gasantriebe in der Logistik
Carsten Hemme
Erfahrungen und Strategien von Kunden und Fahrzeugbauern
LKW mit Flüssiggasantrieb im 24h Einsatz – Erfahrungsbericht eines Flottenbetreibers
Uwe Hasselberg
Alternative Antriebe mit Straßengüterverkehr – Strategien eines Fahrzeugbauers
Moritz Grüters
Elektrifizierte City Logistik – Stand der Technik und Perspektiven
Dr. Arne Kruse
Ergänzende Beiträge
Grußwort der IHK
Frank Hesse
Chancen alternativer Antriebsformen im Fuhrpark deutscher Unternehmen als Dienstfahrzeug
Patrick Börger
LNG für LKW – Ein Beitrag zum Klimaschutz?
Prof. Dr. Sandra Rosenberger, Franziska Zschausch, Niels Ruwe
Nachhaltige Mobilitätskonzepte –
Stand der Wissenschaft und Trends
____________________________________
Politische Perspektiven nachhaltiger Mobilität
im Straßengüterverkehr
Olaf Lies
Niedersächsischer Minister für Umwelt, Energie, Bauen und
Klimaschutz
Abstract
Um die Klimaschutzziele auch im Verkehrssektor zu erreichen, muss eine breite Palette von Maßnahmen umgesetzt werden. Die Forschung und die handelnden Akteure sind sich einig, dass eine einzelne Maßnahme nicht zum Erfolg führen kann. Ziel muss sein, Verkehre zu reduzieren und zu optimieren, wo und soweit möglich auf klimafreundliche Verkehrsmittel zu verlagern und mehr und mehr auf nachhaltige Antriebe und Kraftstoffe bzw. Energien zu setzen.
Politische Perspektive nachhaltiger Mobilität im Straßengüterverkehr
Aus Sicht des Klima- und Umweltschutzes ist die Emissionsbilanz des Verkehrssektors unzureichend. Von kleinen Ausschlägen abgesehen verharren die Treibhausgasemissionen des Verkehrssektors seit 1990 auf hohem Niveau. Das erfordert, dass die Gesetzgeber auf den unterschiedlichen Ebenen handeln. Einerseits um den Treibhausgasausstoß der Fahrzeuge zu senken, Verkehre auf Verkehrsträger zu verlagern, die geringeren Treibhausgasausstoß haben sowie effektivere Logistik zu realisieren und andererseits die Produktion der Fahrzeuge treibhausgasärmer und letztlich klimaneutral zu gestalten. Und für all das bleibt wenig Zeit. 2045 will Deutschland Klimaneutral sein. Das gilt dann auch für den Verkehrssektor.
Mit den europäischen Verordnungen zur Festsetzung von CO2- Emissionsnormen für Pkw sowie für leichte und schwere Nutzfahrzeuge wird ein Regulierungsrahmen gesetzt, der auch für die Unternehmen mindestens mittelfristig Orientierung für ihre Entscheidungen zur Erfüllung der Umweltstandards bietet.
Handlungsrahmen für die öffentliche Verwaltung ist jetzt das Gesetz über die Einhaltung von Mindestzielen bei der Beschaffung sauberer Straßenfahrzeuge (SaubFahrzeug-BeschG). Das Gesetz gilt für Beschaffungen öffentlicher Auftraggeber und Sektorenauftraggeber ab dem 2. August 2021. Es gibt für zwei Referenzzeiträume (2.8.2021 bis 31.12.2025; 1.1.2026 bis 31.12.2030) feste Quoten für die Beschaffung sauberer Pkw sowie leichter und schwerer Nutzfahrzeuge durch die öffentliche Auftragsvergabe. Das Gesetz erfasst Verträge über Kauf, Leasing oder Anmietung von Straßenfahrzeugen sowie die Beschaffung von Verkehrsdienstleistungen, v.a. der öffentliche Verkehr (Straße), die Personensonderbeförderung (Straße), die Bedarfspersonenbeförderung sowie bestimmte Post - und Paketdienste und die Abholung von Siedlungsabfällen. Die Vorgaben gelten für PKW sowie leichte und schwere Nutzfahrzeuge, enthalten aber Ausnahmen für verschiedene Fahrzeugkategorien (z.B. Militärfahrzeuge und landwirtschaftliche Nutzfahrzeuge). Das Gesetz