Die Bahn-Rebellen vom Schnaittachtal: Von der totgesagten Bimmelbahn zur stolzen Vorzeigestrecke
Von Dominik Sommerer
()
Über dieses E-Book
"Für den verkehrsgeschichtlich interessierten Leser ein spannend geschriebenes Buch zum Mitfiebern."
- SCHIENE AKTUELL, 1/2018 -
"Es ist für Außenstehende teilweise kaum vorstellbar, wie eine moderne Verkehrspolitik in Deutschland aussieht. Manchmal könnte man meinen, die Deutsche Bahn hat kein Interesse, ihrer eigentlichen Bestimmung nachzukommen, weil dies mit Arbeit verbunden ist."
- LOK-Report, Dezember 2017 -
"Insbesondere die Erfahrung, dass man nur dann überzeugen kann, wenn man seriös auftritt, mit fundierten Gegenkonzepten argumentiert und nicht mehr locker lässt, auch wenn die Diskussion mit der Bahn und den Behörden fast zur Realsatire wird, macht das Buch zu einer spannenden Lektüre."
- Miba, September 2017 -
Zweite, aktualisierte Auflage als preisgünstiges Taschenbuch.
Dominik Sommerer
Der Verkehrsfachwirt Dominik Sommerer wurde 1980 geboren und begeistert sich seit seiner Kindheit für Eisenbahnen und nachhaltige Mobilität. Er war Gründer der Interessengemeinschaft Schnaittachtalbahn, zehn Jahre lang ihr Vorsitzender und trug mit dem Zukunftskonzept Schnaittachtalbahn dazu bei, die bedrohte Bahnlinie zu seinem Heimatort zu einem deutschlandweiten Vorzeigeprojekt zu führen. Sommerer hat seine Leidenschaft zum Beruf gemacht und unterstützt Eisenbahnunternehmen mit Beratung und Schulung dabei, dass ihre Züge sicher, zuverlässig, komfortabel und wirtschaftlich fahren.
Ähnlich wie Die Bahn-Rebellen vom Schnaittachtal
Ähnliche E-Books
Spurensuche: Eisenbahnen gestern und heute Bewertung: 0 von 5 Sternen0 BewertungenDer Feurige Elias und der Wismarer Schienenbus: Mit der Wittlager Kreisbahn ins 20. Jahrhundert Bewertung: 0 von 5 Sternen0 BewertungenEin Sandkorn im Sturm: Aufzeichnungen eines Soldaten 1905 - 1945 Bewertung: 0 von 5 Sternen0 BewertungenVon Dampflocks und Ikarus-Bussen: Unterwegs in Wittenberg und Umgebung. Ein Rückblick Bewertung: 0 von 5 Sternen0 BewertungenIn Ordnung?: Sequenzen aus einem halben Leben Bewertung: 0 von 5 Sternen0 BewertungenZwickauer Impressionen: Texte aus dem Förderstudio Literatur e.V. Bewertung: 0 von 5 Sternen0 BewertungenMünchen und das Auto: Verkehrsplanung im Zeichen der Moderne Bewertung: 0 von 5 Sternen0 BewertungenZüge Bewertung: 0 von 5 Sternen0 BewertungenWas von Deutschland übrig bleibt: Eine Wanderreportage Bewertung: 0 von 5 Sternen0 BewertungenDie Oderberger Straße: Berliner Orte Bewertung: 0 von 5 Sternen0 BewertungenMuseumsbahnen in den Niederlanden: Eisenbahn-Nostalgie Bewertung: 0 von 5 Sternen0 BewertungenStraßenbahn in Österreich: Alle aktuellen und ehemaligen Betriebe Bewertung: 0 von 5 Sternen0 BewertungenDer Regionalverkehr Bern-Solothurn RBS: Finanzgeschichte und Historische Wertpapiere Bewertung: 0 von 5 Sternen0 BewertungenDie Speckbemme und Konrads Radtouren: Erzählungen Bewertung: 0 von 5 Sternen0 BewertungenTypenatlas DR-Lokomotiven: Loks und Triebwagen der DDR 1970 bis 1989 Bewertung: 0 von 5 Sternen0 BewertungenDer erotische Bücherwurm: Dreizehn Geschichten aller Art Bewertung: 0 von 5 Sternen0 BewertungenDie Sachenfinderin Bewertung: 0 von 5 Sternen0 BewertungenÜber den Bergen ist der Krieg so fern: Erinnerungen aus anderen Welten Bewertung: 0 von 5 Sternen0 BewertungenDer Bahnhof fährt ab: Reisebilder Bewertung: 0 von 5 Sternen0 BewertungenSchaden in der Oberleitung: Das geplante Desaster der Deutschen Bahn Bewertung: 0 von 5 Sternen0 BewertungenUnter Volldampf: Abenteuergeschichten rund um die Eisenbahn Bewertung: 0 von 5 Sternen0 BewertungenPünktlich wie die deutsche Bahn?: Eine kulturgeschichtliche Reise bis in die Gegenwart Bewertung: 0 von 5 Sternen0 BewertungenAuf einmal sollst du ein Fremder sein: Eine Berliner Familiengeschichte Bewertung: 0 von 5 Sternen0 BewertungenEisenbahn-Nostalgie: Museumsbahnen in der Wallonie Bewertung: 0 von 5 Sternen0 BewertungenINTERRAIL ‘72 Bewertung: 0 von 5 Sternen0 BewertungenImmer am Gleis - Mit der Bahn unterwegs: Bahnfahren in Europa und Amerika Bewertung: 0 von 5 Sternen0 BewertungenWas auf den Gleisen liegenblieb Bewertung: 0 von 5 Sternen0 BewertungenHopfenbitter: Oberbayern Krimi Bewertung: 0 von 5 Sternen0 BewertungenPreußens Gloria in Siebenbürgen: Das Eisenbahnmuseum Sibiu / Hermannstadt und seine Fahrzeuge Bewertung: 0 von 5 Sternen0 Bewertungen1989er Schicksale: Wendegeschichten Bewertung: 0 von 5 Sternen0 Bewertungen
Öffentliche Ordnung für Sie
Die Heldenreise des Bürgers: Vom Untertan zum Souverän Bewertung: 0 von 5 Sternen0 BewertungenWie der Osten Urlaub machte: Die schönsten Ferienorte der DDR Bewertung: 0 von 5 Sternen0 BewertungenWarum schweigen die Lämmer?: Wie Elitendemokratie und Neoliberalismus unsere Gesellschaft und unsere Lebensgrundlagen zerstören Bewertung: 0 von 5 Sternen0 BewertungenKriegspropaganda und Medienmanipulation: Was Sie wissen sollten, um sich nicht täuschen zu lassen Bewertung: 0 von 5 Sternen0 BewertungenDas Zeitalter der Einsamkeit: Über die Kraft der Verbindung in einer zerfaserten Welt Bewertung: 0 von 5 Sternen0 BewertungenKrank durch Früherkennung: Warum Vorsorgeuntersuchungen unserer Gesundheit oft mehr schaden als nutzen Bewertung: 0 von 5 Sternen0 BewertungenDie Meere, der Mensch und das Leben: Bilanz einer existenziellen Beziehung Bewertung: 0 von 5 Sternen0 BewertungenDraußen (über)leben Bewertung: 1 von 5 Sternen1/5Serienmord und Kannibalismus in Deutschland: Fallstudien, Psychologie, Profiling Bewertung: 0 von 5 Sternen0 BewertungenSchwarz wird großgeschrieben Bewertung: 0 von 5 Sternen0 BewertungenDie Melodie der Ruhe: Trance-Geschichten: Gefühle wahrnehmen und akzeptieren Bewertung: 0 von 5 Sternen0 BewertungenManifest der Kommunistischen Partei Bewertung: 0 von 5 Sternen0 BewertungenWir informieren uns zu Tode: Ein Befreiungsversuch für verwickelte Gehirne Bewertung: 0 von 5 Sternen0 BewertungenDas Impfbuch: Über Risiken und Nebenwirkungen einer COVID-19-Impfung Bewertung: 0 von 5 Sternen0 BewertungenEinsteins Albtraum: Amerikas Aufstieg und der Niedergang der Physik Bewertung: 0 von 5 Sternen0 BewertungenWut, Mut, Liebe!: Politischer Aktivismus und die echte Rebellion Bewertung: 0 von 5 Sternen0 BewertungenDie öffentliche Meinung: Wie sie entsteht und manipuliert wird Bewertung: 0 von 5 Sternen0 BewertungenDas Recht auf Stadt: Nautilus Flugschrift Bewertung: 0 von 5 Sternen0 BewertungenDas NSU Phantom: Staatliche Verstrickungen in eine Mordserie Bewertung: 0 von 5 Sternen0 BewertungenDarwin schlägt Kant: Über die Schwächen der menschlichen Vernunft und deren fatale Folgen Bewertung: 0 von 5 Sternen0 BewertungenAntisemitismus: Geschichte und Strukturen von 1848 bis heute Bewertung: 0 von 5 Sternen0 BewertungenSchulfach Glück: Wie ein neues Fach die Schule verändert Bewertung: 0 von 5 Sternen0 BewertungenNormopathie - Das drängendste Problem unserer Zeit: Selber denken - kritisch bleiben Bewertung: 0 von 5 Sternen0 BewertungenElvis lebt!: Lexikon der unterdrückten Wahrheiten Bewertung: 0 von 5 Sternen0 BewertungenMythos 9/11: Die Bilanz des Jahrhundertverbrechens - 20 Jahre danach Bewertung: 0 von 5 Sternen0 BewertungenLike mich am Arsch: Wie unsere Gesellschaft durch Smartphones, Computerspiele und soziale Netzwerke vereinsamt und verblödet Bewertung: 0 von 5 Sternen0 BewertungenWelt, bleib wach: Das große Buch vom Lesen - eine Anstiftung Bewertung: 0 von 5 Sternen0 BewertungenDer Defizit-Mythos: Die Modern Monetary Theory und die Gestaltung einer besseren Wirtschaft Bewertung: 0 von 5 Sternen0 BewertungenWarum Kühe gern im Halbkreis grasen: ... und andere mathematische Knobeleien Bewertung: 0 von 5 Sternen0 BewertungenLieblosigkeit macht krank: Was unsere Selbstheilungskräfte stärkt und wie wir endlich gesünder und glücklicher werden Bewertung: 0 von 5 Sternen0 Bewertungen
Rezensionen für Die Bahn-Rebellen vom Schnaittachtal
0 Bewertungen0 Rezensionen
Buchvorschau
Die Bahn-Rebellen vom Schnaittachtal - Dominik Sommerer
Das finden Sie in diesem Buch
Elf nach zwölf
Kindheitserinnerungen
Ein Hoch auf den gelben Wagen
Ein neues Eisenbahn-Zeitalter beginnt
Die Schnaittachtalbahn feiert Geburtstag
Das gebrochene Versprechen
Eine revolutionäre Entwicklung
Die Millionen-Lüge
Vereinsgründung
Illegaler Gleisrückbau
Wie man eine Bimmelbahn wiederbelebt
Amtsschimmel
Das Zukunftskonzept
Das Trostpflaster
Die große Chance
Börsenwahn statt Bürgerbahn
Radikaler Wandel
Weichenrückbau statt Weichenstellung
Wettbewerb belebt das Geschäft
Neue Züge auf alten Gleisen
Eine Vision wird Wirklichkeit
Bahnsteig gut, alles gut
Der Weg zum Erfolg: Wie Vereins- und Lobbyarbeit funktioniert
Bonusteil
Ich bin ein Fahrgast – holt mich hier raus!
Gegen-Zug
Die lange Geschichte vom zu kurzen Zug
Eine Legende kehrt zurück
Der absolute Renner
Sommer, Sonne, Schienenbus
Chronik
Quellen- und Literaturverzeichnis
Dank
Nützliche Internetseiten
Elf nach zwölf
Liebe Leserin, lieber Leser,
fünf vor zwölf war es im Jahr 1995 für die Eisenbahnstrecke zwischen Neunkirchen am Sand und Simmelsdorf-Hüttenbach, einer totgesagten Bimmelbahn am Rande der Großstadt Nürnberg. Damals ist zum 100-jährigen Streckenjubiläum das Buch Simmelsdorf-Express von Franz Semlinger erschienen.
Doch wie Sie auf dem Titelbild dieses Buches sehen können: Um elf nach zwölf ist der letzte Zug noch nicht abgefahren. Und Sie stellen zudem fest: Diese Bahnlinie hat sich zu einer stolzen Vorzeigestrecke gemausert.
Anhand einer spannenden Geschichte erzähle ich Ihnen auf den folgenden Seiten, wie es engagierte Bürgerinnen und Bürger geschafft haben, aus einer angeblich unrentablen Nebenbahn eine attraktive Regionalbahnstrecke zu machen – und was ein attraktives Bahnangebot auszeichnet.
Ein unterhaltsames Buch für…
… Eisenbahnfreunde und Bahnliebhaber
… Leute, die in ähnlichen Vereinen oder Bürgerinitiativen aktiv sind
… Menschen, die sich für Lokal- und Heimatgeschichte interessieren
… Verkehrs- und Raumplaner, die keine Lust mehr auf trockene Fachliteratur haben
Zahlreiche zuvor unveröffentlichte Eisenbahnfotos aus meiner Schatzkiste der 1980er und 1990er Jahre sowie ein Bonusteil mit amüsanten Kurzgeschichten und einer detaillierten Chronik runden dieses lokal- und verkehrsgeschichtliche Werk ab.
Heroldsberg, im Juli 2017
Dominik Sommerer
Bahnalltag in Neunkirchen am Sand im Herbst 1993: Ein Nahverkehrszug aus Simmelsdorf trifft ein.
Kindheitserinnerungen
Ein Frühlingstag im Jahr 1986. Ein Telefon klingelt. Der Fahrdienstleiter tritt aus dem einstöckigen modernen Backsteingebäude auf den Bahnsteig. Er blickt auf drei Schwarz-Weiß-Monitore, die unter dem Bahnsteigdach angebracht sind. Darauf beobachtet er den Straßenverkehr auf dem etwa dreihundert Meter entfernten Bahnübergang. Per Hand kurbelt er die Schranken herunter. Wenige Minuten später kann ich einen Güterzug auf dem Bildschirm verfolgen, bis er, gezogen von einer großen roten
Diesellok, ein paar Sekunden später mit infernalischem Lärm und einem starken Windzug an mir vorbeidonnert. Ich halte mir die Ohren zu. Der Fahrdienstleiter kurbelt die Schranken wieder hoch, geht zu seinem Stuhl am Drucktastenstellpult und schließt die Glastür mit der Aufschrift „Dienstraum – Zutritt für Unbefugte verboten. Stille kehrt ein. „Jetzt kommt kein Zug mehr
, sagt meine Oma zu mir.
„Jetzt kommt kein Zug mehr."
Meine Oma, als sie nach Hause wollte
Geglaubt habe ich das natürlich nicht und dennoch mag der Gedanke, dass kein Zug mehr kommen könnte, entscheidend für den Verlauf der folgenden Geschichte gewesen sein. Stundenlang steht meine Oma mit mir als fünfjähriges Kind am Bahnhof von Neunkirchen am Sand, weil ich unbedingt Züge beobachten will. Neunkirchen liegt zwanzig Kilometer östlich von Nürnberg an der zweigleisigen nicht elektrifizierten Eisenbahnstrecke nach Bayreuth. Hier zweigt eine eingleisige Nebenstrecke ab. Ihre Zukunft ist ungewiss, denn in den letzten Jahren hat die Deutsche Bundesbahn viele Nebenstrecken ausgedünnt, stillgelegt und abgebaut.
Die zehn Kilometer lange Nebenbahn folgt immer dem Bach Schnaittach und verbindet drei fränkische Gemeinden mit dem europäischen Eisenbahnnetz: Simmelsdorf, Schnaittach und Neunkirchen. Die sechs Stationen heißen Simmelsdorf-Hüttenbach, Hedersdorf, Schnaittach Markt, Rollhofen, Speikern und Neunkirchen am Sand. Dort können Reisende in einen Zug der Hauptstrecke umsteigen: entweder westlich über Lauf nach Nürnberg oder östlich über Hersbruck nach Neuhaus. Einige Fahrten verkehren umsteigefrei von Simmelsdorf nach Nürnberg und zurück.
Reisekultur anno 1971
Mit meinen Eltern und meinem Bruder wohne ich direkt gegenüber der Endstation dieser Strecke in Simmelsdorf. Von meinem Kinderzimmer aus habe ich einen guten Blick auf den kleinen Bahnhof: sechs Weichen, zwei Bahnsteiggleise, zwei Ladegleise und ein zweiständiger Lokschuppen. Viel Betrieb ist nicht: Den Zugverkehr am Wochenende hatte die Bundesbahn im Jahr 1984 eingestellt und durch Busse ersetzt. „Werktags außer samstags" pendelt elfmal täglich ein Dieseltriebzug der Baureihe 614 zwischen Simmelsdorf und Neunkirchen. Ein solcher Triebwagen besteht aus drei oder vier Wagen, die durchgehend begehbar sind: vorne und hinten jeweils ein motorisierter Endwagen mit Führerstand und in der Mitte ein oder zwei antriebslose Mittelwagen. Die Farbgebung der ab dem Jahr 1971 gebauten Fahrzeuge spiegelt den damaligen Zeitgeist wider. Vielleicht erinnern Sie sich noch an die Festnetztelefone, die in den 1970er Jahren unter anderem wahlweise in kieselgrau, farngrün und hellrotorange erhältlich waren. Genauso sind auch die Züge gestaltet: Außen sind die Fahrzeuge orangerot-kieselgrau lackiert, innen sind die Sitzbänke in der zweiten Klasse im Nichtraucherbereich mit dunkelgrünen und im Raucherbereich mit orangeroten Stoffen gepolstert. Für eine Nebenbahn bieten die luftgefederten Züge einen hohen Fahrkomfort. Ganz abgesehen von der ersten Klasse, wo es Abteile mit je sechs dick gepolsterten, blau gestreiften Plüschsitzen und weißen Kopfkissen gibt, die sich zu einer Liegefläche herausziehen lassen.
Planmäßig fuhr die Baureihe 211 nur bis zum Jahr 1984 mit Reisezügen nach Simmelsdorf. Der Einsatz vor…
… und hinter einem Silberling-Wendezug, noch dazu mit einem „Hasenkasten"-Steuerwagen wie hier Anfang 1991 ist eine Ausnahme.
Klassisch reist man im Nahverkehr der Bundesbahn der 1980er Jahre deutlich rustikaler auf roten Kunstleder-Sitzbänken in einem der über 5.000 Silberlinge. Den Spitznamen Silberling verdanken die Fahrzeuge ihrem Wagenkasten aus blankem, nicht rostendem Edelstahl. Die Lokomotiven sind zumeist ozeanblau-beige lackiert – die Bundesbahn zeigt sich einerseits in einem strengen und konservativen Farbschema, andererseits solide und zuverlässig. Die Züge fahren „bei jedem Wetter und „pünktlich wie die Eisenbahn
. Nur gelegentlich schiebt eine Diesellok der Baureihe 211 solch eine aus vier Silberlingen bestehende Zuggarnitur nach Simmelsdorf und zieht sie zurück nach Neunkirchen.
Güter gehörten auf die Schiene
Die Baureihe 211 ist in den 1980er Jahren der Klassiker auf den Nebenbahnen Westdeutschlands und zieht die Güterzüge nach Simmelsdorf. Sie verkehren montags bis freitags am Vormittag, so dass ich sie nur in den Schulferien beobachten kann. Wenn ich aus der Schule komme, kann ich anhand der blanken Schienenköpfe sehen, welche der sonst verrosteten Gleise von der Rangierlok befahren wurden.
Pauli, der Lebensgefährte meiner Paten-Tante, ist von Beruf Lokführer und fährt auf der Diesellok der Baureihe 211 mit Güterzügen auch nach Simmelsdorf. Als ich etwa sieben Jahre alt bin, kommt er an einem Ferientag mit einem kurzen Güterzug mit quietschenden Bremsen an Gleis 1 zu stehen. Der Rangierer kuppelt die Lok vom Wagenzug ab und Pauli fährt mit ihr vom Zug weg, um sie über das zweite Gleis an das andere Zugende umzusetzen. Als er am Fenster meines Zimmers vorbeifährt, winkt er von seinem hohen Führerstand zu mir herüber. Ich ziehe meine Schuhe an und renne hinüber zum Bahnhof. Der Rangierer hebt mich mit beiden Händen hinauf auf den hohen Führerstand und ich darf während des Rangierens im Bahnhof auf der Lok mitfahren.
Der Frachtverkehr wird zur damaligen Zeit über zwei Gütergleise abgewickelt. An ein Gleis sind das große Lagerhaus der BayWa sowie der Ladehof mit Kopf- und Seitenrampe angeschlossen. Der Name BayWa kommt von Bayerische Warenvermittlung und ist ein genossenschaftlich organisierter Landhandel. Bauern können dort ihre Erzeugnisse zur Vermarktung anliefern oder Saatgut, Dünger, Viehfutter, Pflanzenschutzmittel und Landmaschinen kaufen. Am anderen Gleis steht ein Kalksilo. Der Kalk wird mit Silo-Lastwagen angeliefert und von oben in zweiachsige Schüttgutwagen mit Schwenkdach gefüllt. Der Güterverkehr in Simmelsdorf findet im Wechsel der Jahreszeiten statt. Während der Getreideernte warten die Bauern mit ihren Traktoren und Anhängern in einer langen Schlange entlang der Bahnhofstraße, damit sie das Korn bei der BayWa in einen Schacht kippen können. Dieses wird von oben in zweiachsige Schüttgutwagen mit Dach gefüllt. Die BayWa erhält auch gedeckte Güterwagen. An der Laderampe wird Holz auf Rungenwagen geladen. Im Winter liefert die Bundesbahn Streusalz und Steinkohlebriketts an. Nur für wenige Jahre, etwa von 1989 bis 1991, befindet sich am Streckenende eine Umfüllstation für Flüssiggas. Dazu werden etwa 25 Meter Gleis am Streckenende samt Prellbock umzäunt und eine Gleissperre gebaut, die umgelegt werden muss, damit die vierachsigen weißen Gaskesselwagen mit der typischen orangefarbenen Bauchbinde durch das Tor zugestellt und abgeholt werden können.
Nachdem Pauli und der Rangierer leere und beladene Wagen ausgetauscht, den Zug zusammen rangiert und zur Abfahrt in Gleis 1 bereitgestellt haben, heult der Dieselmotor der Lok auf und Pauli verabschiedet sich mit einem Pfiff Richtung Neunkirchen.
Gleisplan des Bahnhofs Simmelsdorf zwischen 1986 und 1988: Über das oben abgebildete Gleis sind BayWa, Ladehof sowie Kopf- und Seitenrampe erreichbar. An das unten abgebildete Gleis sind Lokschuppen und Kalksilo angeschlossen.