PRAXIS ABC der Sachversicherungen: Lexikon für Sachversicherungsrisiken

Von Marc Latza

Die hier angeführten Begriffe sind nicht einfach nach dem Alphabet aufgenommen worden, sondern nach ihrem jeweiligen Praxisbezug. Daher eignet sich dieses Nachschlagewerk sowohl für Auszubildende als auch für Underwriter. Von "auf erstes Risiko" über "Wert 14" bis hin zu "ZÜRS" dient dieser Almanach in der täglichen Arbeit als guter Ratgeber. "Aus der Praxis für die Praxis" ist hier auf jeder zu erkennen.

• Sprache: Deutsch
• Herausgeber: tredition
• Erscheinungsdatum: 16. Juli 2023
• ISBN: 9783384147950

Marc Latza

Marc Latza - geboren 1974 - seit 1994 als Versicherungskaufmann tätig - Haftpflicht Underwriter DVA - Technischer Underwriter DVA - Insurance Risk-Manager IOFC - Fachbuchautor - Dozent - Akkreditierter Fachjournalist

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A

A

Kein Beitrag zum Brand (DIN 13501 Baustoffe und Bauteile)

a.E.R. / a.e.R.

Abkürzung für „auf Erstes Risiko".

Insbesondere für mitversicherte Kosten in vielen Versicherungszweigen ist die Versicherung auf erstes Risiko typisch.

Das heißt: Die Kosten bis zur jeweils vereinbarten Summe werden vom Versicherer übernommen.

Alle darüber hinaus gehenden Kosten gehen zu Lasten des Versicherungsnehmers. Eine

Versicherungswertermittlung und damit eine Unterversicherung kann es bei diesen Positionen naturgemäß nicht geben.

Abbrandrate

Pro Zeiteinheit verbrennende Masse brennbarer Stoffe. Siehe Holz

ABBV

Allgemeine Bedingungen für die

Baubestandsversicherung

ABC-Feuerlöscher

Das Löschmittel der ABC-Pulverlöscher ist ein feines Salzgemisch, das sich für Brände fester (A), flüssiger (B) und gasförmiger (C) Stoffe eignet. Sie sind daher zur Brandbekämpfung von brennbaren Flüssigkeiten und festen Stoffen wie Holz, Papier oder Textilien geeignet. Das Pulver gefriert nicht bei unter 0 °C, jedoch wird das Pulver durch Vibration (z.B. während einer Autofahrt) klumpig. In Innenräumen, wenn C nicht benötigt wird, empfiehlt es sich einen AB-Löscher zu nutzen.

ABE

Allgemeine Bedingungen für die Elektronikversicherung Siehe Elektronikversicherung

Abfälle

Begriff aus den AFS

• Brennbare Abfälle sind mindestens täglich bei Schluss der Arbeiten oder bei Schichtwechsel aus den Arbeitsräumen zu entfernen.

• Sie sind im Freien mit sicherem Abstand oder in feuerbeständigen abgetrennten Räumen zu lagern.

• Ölige, fettige oder mit brennbaren Flüssigkeiten getränkte Putzwolle, Lappen und dergleichen dürfen nur in nichtbrennbaren Behältern mit dicht schließendem Deckel – keinesfalls in der Arbeitskleidung – aufbewahrt werden.

• Zigarettenasche und sonstige Abfälle, die noch Glut enthalten können, sind getrennt von anderen brennbaren Abfällen in geeigneten Aschebehältern aufzubewahren.

Hinweis:

Abfälle nach Schluss der Arbeit entfernen. Nicht bis zum Arbeitstag (ggf. inkl. Wochenende oder Feiertagen) liegen lassen und dann vor Arbeitsbeginn entfernen!

ABL

Allgemeine Bedingungen für die Sachversicherung Landwirtschaftliche Betriebe

ABMG

Allgemeine Bedingungen für die Maschinen- und Kaskoversicherung von fahrbaren oder transportablen Geräten

ABN

Allgemeine Bedingungen für die Bauleistungsversicherung von Gebäudeneubauten durch Auftraggeber

ABS

Acrylnitril-Butadien-Styrol

Absorption

(lat. „(auf)saugen") bedeutet, dass die Stoffe in das Innere eines Festkörpers oder einer Flüssigkeit eindringen.

Abtropfen, brennendes

Teile eines Materials, die sich während des Brennens lösen und in einer Zeitdauer selbständig weiterbrennen.

ABU

Allgemeine Bedingungen für die

Bauleistungsversicherung von Unternehmerleistungen

Acrylnitril-Butadien-Styrol

Bestandteil in Telefonen und Haushaltsgeräten.

Adsorption

(lat. „(an)saugen") bezeichnet man die Anreicherung von Stoffen aus Gasen oder Flüssigkeiten an der Oberfläche eines Festkörpers

AERB

Allgemeine Bedingungen für die Einbruchdiebstahl- und Raubversicherung

AFB

Allgemeine Bedingungen für die Feuerversicherung

AFFF / A3F

Abkürzung für Aqueous Film Forming Foam (meint „Wasserfilmbildendes Schaummittel).

Ein synthetisches Schaummittel als Löschwasserzusatz zum Löschen von Kunststoffbränden. Auch „Light Water" genannt.

AFS

Siehe Feuergefährliche Arbeiten und Allgemeine Sicherheitsvorschriften der Feuerversicherer für Fabriken und gewerbliche Anlagen

AGB

Allgemeine Geschäftsbedingungen

AGlB

Allgemeine Bedingungen für die Glasversicherung

AGW

Arbeitsplatzgrenzwert

Al

Aluminium

Aluminium

Alu kann für bemessene Konstruktionen nicht eingesetzt werden.

Die Ursache liegt in seinem niedrigen Schmelzpunkt begründet. Alu schmilzt bereits bei 600 °C.

Dies würde bedeuten, dass Alu-Konstruktion max. 8 Minuten einem Brand standhalten würden.

Brandrauch mit einer max. Temperatur von 200 °C hingegen schadet Alu nicht, d.h. bemessene Rauchschutztüren (keine Feuerschutztüren) aus diesem Material sind für das Abhalten von kaltem Rauch geeignet und zugelassen.

AMB

Allgemeine Bedingungen für die Maschinenversicherung von stationären Maschinen

AMBUB

Allgemeine Bedingungen für die Maschinen-Betriebsunterbrechungsversicherung

Amok

Laut Wikipedia werden als Amok (von malaiisch amuk „wütend, „rasend) tateinheitliche und scheinbar wahllose Angriffe auf mehrere Menschen in Tötungsabsicht bezeichnet, bei denen die Gefahr, selbst getötet zu werden, zumindest in Kauf genommen wird.

Der entsprechende Vorgang wird als Amoklauf, der Täter als Amokläufer bezeichnet – oder auch als Amokschütze, wenn er eine Schusswaffe verwendet.

Die gemeinsame Polizeidienstvorschrift der deutschen Länder (PDV100 Nr. 4.11a.1.1) stellt unter dem Stichwort Amok-Lage fest:

„Eine Amok-Lage im polizeitaktischen Sinne liegt vor, wenn ein Täter

• anscheinend wahllos oder gezielt

• insbesondere mittels Waffen, Sprengmitteln, gefährlichen Werkzeugen oder außergewöhnlicher Gewaltanwendung,

• eine in der Regel zunächst nicht bestimmbare Anzahl von Personen verletzt oder getötet hat bzw. wenn dies zu erwarten ist und

• er weiter auf Personen einwirken kann.

Der Unterschied zwischen „Terror und „Amok liegt in der Absicht. Bei „Terror liegen politische Beweggründe vor, bei „Amok eher persönliche oder sogar psychologische.

Schäden durch einen Amoklauf / Amokschützen sind entweder über Vandalismusschäden nach einem Einbruch (sofern der Täter sich nur über einen Einbruch Zugang verschafft hat) oder über die Position „böswillige Beschädigung" versichert.

Bei Amokfahrern wäre es die Position „Anprall von Fahrzeugen".

Anfahrtszeit

Die Anfahrtszeit vom Fahrzeugstandort zum Einsatzort stellt in der Praxis eine Planungsvariable in der Hilfsfrist dar. Sie soll zu 95 % innerhalb der gesetzlichen Regelungen für die Hilfsfrist bleiben. Die Abweichung von 100 % ergibt sich durch besondere Ereignisse wie extreme Wetterlagen, Unfall auf dem Einsatzweg, Duplizitätsfälle. Der planerische Sollwert für (Freiwillige) Feuerwehren liegt bei vier Minuten (nach AGBF).

Anprall von Fahrzeugen

Fahrzeuganprall ist jede unmittelbare Berührung versicherter Sachen oder Gebäude, in denen sich versicherte Sachen befinden, durch Schienen- oder Straßenfahrzeuge (also auch Fahrräder und Motorräder), die nicht vom Versicherungsnehmer, dem Benutzer der Gebäude oder deren

Arbeitnehmer betrieben werden.

Interessant für Risiken, die direkt an Straßen / Eisenbahnstrecken liegen oder für Risiken, bei denen gerne das Auto als Einbruchswerkzeug (Juweliere) genutzt wird. Aber auch Gebäude von Speditionen oder sonstige Lagerhallen gehören hier zu der interessierten Risikogruppe (der Schaden muss durch fremde Fahrzeuge entstanden sein!).

Nicht versichert sind Schäden an Fahrzeugen sowie Schäden an Zäunen, Straßen und Wegen.

Hinweis:

Abschließend lässt sich also feststellen, dass Sachrisiken gegen Schäden durch Land- und Luftfahrzeuge versicherbar sind. Bei Gebäuden, die direkt am Wasser liegen und von Booten angefahren werden können (weil sie eine Kaianlage haben oder direkt am Kanal liegen), fehlt hingegen eine standardisierte Versicherbarkeit. Hier wird man eine individuelle Lösung suchen müssen.

Ansaugrauchmelder (ARM)

Siehe Rauchansaugsystem

A-PET

Amorphes PET

ArbStätt

Arbeitsstättenverordnung

ARGE

Arbeitsgemeinschaft

ASA

Arbeitssicherheitsschutzausschuss

ASF

Allgemeine Sicherheitsvorschriften der

Feuerversicherer

AsiG

Arbeitssicherheitsgesetz

ASR

Arbeitsstättenregeln

AStB

Allgemeine Bedingungen für die Sturmversicherung

ATB

Allgemeine Bedingungen für die Versicherung von

Terrorschäden

Atmosphäre, explosionsfähig

ist ein Gemisch von Gasen, Nebeln, Dämpfen, Stäuben mit Luft einschließlich üblicher Beimengungen unter atmosphärische Bedingungen.

Aufstellflächen

Gemäß § 17 (3) Landesbauordnung - BauO NRW müssen für jede Nutzungseinheit in jedem Geschoss mit einem Aufenthaltsraum zwei Rettungswege vorhanden sein. Der erste Rettungsweg muss in Nutzungseinheiten, die nicht zu ebener Erde liegen, über mindestens eine notwendige Treppe führen; der zweite Rettungsweg kann eine mit Rettungsgeräten der Feuerwehr erreichbare Stelle oder eine weitere notwendige Treppe sein.

Bei Gebäuden, bei denen die Oberkante der Brüstungen notwendiger Fenster oder sonstiger zum

Anleitern bestimmter Stellen nicht mehr als 8 Meter über der Geländeoberfläche liegt, kann der zweite Rettungsweg über tragbare Leitern (vierteilige Steckleiter) gesichert werden. Bei Gebäuden, bei denen die Oberkante der Brüstungen notwendiger Fenster oder sonstiger zum Anleitern bestimmter Stellen mehr als 8 Meter und nicht mehr als 22 Meter über der Geländeoberfläche liegt, kann die Sicherstellung des zweiten Rettungsweges über Rettungsgeräte der Feuerwehr (Hubrettungsfahrzeuge) erfolgen.

Zwischen der anzuleiternden Außenwand und den Aufstellflächen dürfen sich keine den Einsatz von Rettungsgeräten der Feuerwehr erschwerenden Hindernisse wie bauliche Anlagen oder Bäume befinden.

Fläche für tragbare Leitern

Um eine tragbare Leiter mit einem Aufrichtwinkel von etwa 75° vor einem Gebäude in Stellung zu bringen, ist unterhalb der anzuleiternden Stelle eine ebene und ausreichend tragfähige Fläche von etwa 2 Meter x 2 Meter in einem Abstand von 1 Meter zur Gebäudeaußenwand bzw. zur Außenkante der anzuleiternden Stelle dauerhaft herzustellen.

Aufstellflächen entlang von Außenwänden

Für Aufstellflächen entlang von Außenwänden muss zusätzlich zur Mindestbreite von 3,50 Meter auf der gebäudeabgewandten Seite ein mindestens 2 Meter breiter hindernisfreier Geländestreifen vorhanden sein. Die Aufstellflächen müssen mit ihrer der anzuleiternden Außenwand zugekehrten Seite einen Abstand von mindestens 3 Meter zur Außenwand haben. Der Abstand darf höchstens 9 Meter und bei Brüstungshöhen von mehr als 18 Metern höchstens 6 Meter betragen. Die Aufstellfläche muss mindestens 8 Meter über die letzte Anleiterstelle hinausreichen.

Aufstellflächen entlang von Außenwänden mit Schwenkbereich

Zum Parken vorgesehene Flächen sind nicht als hindernisfreier Bereich anzusehen, da insbesondere Vans und SUVs im Schwenkbereich des Hubrettungsfahrzeugs dazu führen, dass diese nicht eingesetzt werden kann. Ist aufgrund der Gebäudeabstände nicht die volle Abstützung der Drehleiter erforderlich, kann im Einzelfall (in Abstimmung mit der Brandschutzdienststelle) die Breite auf 5 Meter (Fahrbahnbreite 3 Meter und der hindernisfreie Bereich 2 Meter) reduziert werden.

Ausfallziffer (PML / EML / MPL / MFL)

Die reine Angabe von Versicherungssummen für Gebäude und Inventar sowie Vorräte sagt nichts über den zu erwartenden Höchstschaden aus. Häufig verteilen sich diese Werte auf mehrere Gebäude oder Etagen, sodass nicht immer mit einem Totalschaden zu rechnen ist.

Nachfolgend also 4 Möglichkeiten, wie man den denkbaren Höchstschaden schätzen kann:

• PML = Probable Maximum Loss Siehe PML

• EML = Estimated Maximum Loss Siehe EML

• MPL = Maximum Possible Loss Siehe MPL

• MFL = Maximum Foreseeable Loss Siehe MFL

Für die tägliche Praxis ist die PML-Betrachtung wichtig. Hierbei kann man es sich aber auch einfach machen: Wenn nur ein Komplex (räumlich oder baulich) vorhanden ist, beträgt das PML immer 100 %.

Ausrückzeit

Die Ausrückzeit beginnt mit der Alarmierung der Einsatzkräfte über automatisierte Alarmierungssysteme im Rettungsdienst und bei hauptamtlich besetzten Feuerwachen beziehungsweise durch das Anlaufen der Sirene oder des Funkmeldeempfängers bei Freiwilligen Feuerwehren. Sie enthält den Weg vom Aufenthaltsbereich zur Fahrzeughalle im Rettungsdienst und bei hauptamtlich besetzten Feuerwachen bzw. die Anfahrt der ehrenamtlichen Helfer zum Feuerwehrhaus sowie das Anlegen der persönlichen Ausrüstung bei Brandeinsätzen. Mit der Abfahrt des besetzten Fahrzeuges endet die Ausrückzeit.

Aussperrung

Siehe Streik

Auswirkungsschäden

Siehe Rückwirkungsschäden

AVB BS

Allgemeine Bedingungen für die Versicherung von Betrieben gegen Schäden infolge Infektionsgefahr beim Menschen (Betriebsschließungsversicherung)

AWB

Allgemeine Bedingungen für die Leitungswasserversicherung

AwSV

Anlagen zum Umgang mit wassergefährdenden Stoffen

B

B

Sehr begrenzter Beitrag zum Brand (DIN 13501 Baustoffe und Bauteile)

Backdraft

Siehe Rauchgasexplosion

BaFin

Bundesanstalt für Finanzdienstleistungsaufsicht

BAK

Bauartklassen

Eine Bauartklasse (kurz BAK oder BKL) ist eine Einstufung eines Bauwerkes abhängig von dessen Bauweise (z. B. Betonbauweise, Holzbauweise, etc.).

• BAK 1: Massive Bauweise, harte Bedachung

• BAK 2: Meistens feuergefährlichere Bauweise, mit harter Bedachung. Oftmals fallen hierunter mit Stein ausgefachte Fachwerkhäuser, aber auch z. B. Fertighäuser in Holzbauweise, die an und für sich der Bauartklasse 3 angehören würden, jedoch feuerhemmend (F 30, F 60) ummantelt sind.

• BAK 3: Feuergefährliche Objekte mit harter Bedachung, wie z. B. Fertighäuser aus Holz oder Blockbohlenhäuser.

• BAK 4: wie BAK 1 oder BAK 2, weiche Bedachung (z.B. vollständige oder teilweise Eindeckung mit Holz, Ried, Schilf, Stroh u.ä.)

• BAK 5: wie BAK 3, weiche Bedachung (z.B. vollständige oder teilweise Eindeckung mit Holz, Ried, Schilf, Stroh u.ä.)

Hinweis:

Bei Fertighäusern wird für gewöhnlich anstatt von Bauartklassen eher von Fertighausgruppen (FHG) gesprochen. Die Gruppeneinteilung ist jedoch vergleichbar mit der der Bauartklassen.

Batterieladegeräte

Siehe Batterien

Batterien

Ein klassisches Beispiel für organisatorischen Brandschutz sind Batterieladegeräte!

Elektromobilität wird immer häufiger von den Käufern wahrgenommen und auch genutzt. Haben wir an dieser Stelle bzw. zu diesem Thema bisher immer über die klassischen Gabelstapler usw. gesprochen, so müssen wir nunmehr bei einer Begehung auch auf Ladestationen für eBikes und Pkw als Elektrofahrzeuge achten!

Zahlreiche Millionenschäden in der Vergangenheit lassen sich auf Mängel an und um diese Ladegeräte zuordnen. Ursache laut Ermittler: Batterieladegeräte von

• Handys, Tablets, Laptops

• Flurförderfahrzeugen (Gabelstapler, Hubförderer)

• Reinigungsgeräten (Kehrmaschinen)

• Fahrzeugen zur Personenbeförderung (eBikes, Pkw)

Problem Nr. 1:

Brandlasten in der Umgebung der Ladegeräte (Zündquelle)

Batterieladeanlagen werden im Allgemeinen mit niedrigen Gleichspannungen betrieben.

Bei Fehlern wie z.B. Windungs- und Körperschlüssen können hohe Ströme auftreten, welche hohe Temperaturen nach sich ziehen. Der Beginn einer Entzündung entsteht meist an den brennbaren Isolierungen.

Bei der Ladung von Nassbatterien entsteht Wasserstoff (H²) und Sauerstoff (O²). Folge kann die Bildung eines explosionsfähigen Wasserstoff/Sauerstoff-Gemisches (auch aus der Luft) sein.

Bei Zündung (heiße Oberfläche, Zündfunke etc.) erfolgt dann eine Explosion bzw. eine Verpuffung, welche einen Brand nach sich ziehen kann.

Ein Bild aus der Praxis: Die Ladegeräte stehen entweder in der Nähe von brennbaren Paletten oder sogar auf einer Palette.

Problem Nr. 2:

Laden der Geräte außerhalb personell besetzter Zeiten

Somit ist eine Brandentdeckung erst spät und zufällig bzw. durch eine automatische BMA möglich.

Die hierfür anzuwendenden Regelwerke lauten: DIN VDE 0100, DIN VDE 0510, VdS 2259

Räume für Batterieladegeräte gelten nach VDE 0100 als

• „elektrische Betriebsstätten" bzw. als

• „abgeschlossene elektrische Betriebsstätten"

In Folge von elektrochemischen Reaktionen können im Ruhezustand aus den Akkus heraus aggressive Säurenebel (Schwefelsäure) ausgasen, die dann unbemerkt an elektronischen Bauteilen zu Schäden führen können.

Säure hat sich auf ein Gussteil niedergelassen.

Problem Nr. 3:

Brände durch Herstellerfehler

Oktober 2016:

Das Samsung S7 fängt an zu brennen, da es bei der Herstellung des Akkus zu Fehlern gekommen ist.

Januar 2013:

Sämtliche Boing-787-Dreamliner wurden zeitweise aus dem Verkehr gezogen, da das jeweilige Akku-Pack bei Benutzung zu extremer Rauchentwicklung geneigt hat.

Sicherlich extreme Beispiele, die aber die brisante Anforderung der Käufer an die neue Technik (immer leichter und dennoch leistungsfähiger) sehr gut verdeutlichen.

Das Samsung S7 war z.B. 7,9 mm dünn und 169 Gramm leicht und konnte dennoch mit den deutlich größeren und Kiloschweren Laptops mithalten.

Die Akkuherstellung erfordert extreme Präzision!

Als Akkus in mobilen Geräten werden heute nahezu ausschließlich solche mit Lithium-Ionen-Technik verwendet. Keine andere serienreife Technik kann ähnlich viel Energie speichern, hält viele Ladezyklen durch und lässt sich vergleichsweise platzsparend und leicht herstellen.

Lithium ist der leichteste der auf der Erde vorhandenen festen Stoffe - aber sehr reaktionsfreudig. Es kommt daher nur in Salzen gebunden vor. Für Akkus wird Lithium nicht in ursprünglicher Form verwendet, sondern oxidiert, andernfalls wären die Batterien nicht wieder aufladbar.

Bei der Produktion der Akkus ist deshalb Präzision gefragt. Je dünner die Schichten sind, aus denen er besteht, und je dichter das Lithiumoxid aufgebracht wird, desto mehr Energie kann die Zelle speichern und auch wieder abgeben.

Elektronik in den Handys sorgt zwar dafür, dass die Energiespeicher weder zu stark entladen noch überladen werden. Die flache Bauweise kann aber die Energiespeicher auch anderweitig anfälliger machen. Schon geringe Verunreinigungen bei der Produktion, etwa durch metallhaltigen Staub, können einen Kurzschluss und damit einen Brand auslösen.

Problem Nr. 4:

Batterien – Brandgefahr durch Selbstentzündung

Äußerlich seit Jahrzehnten unverändert, hat die Batterie eine enorme Entwicklung genommen.

Die Speicherkapazitäten sind immens, ebenso aber auch die Brandgefahr!

Bei den heutigen Fertigungsstandards kann man davon ausgehen, dass Batterien bei ordnungsgemäßem Umgang und sachgerechter Handhabung als vergleichsweise sicher anzusehen sind.

Kommt es aber aufgrund von technischen Defekten oder unsachgemäßer Handhabung zu einer unkontrollierten und beschleunigten Abgabe der chemisch gespeicherten Ladung, erfolgt dies in aller Regel als thermische Energie was unweigerlich zum Brand führt.

Allgemeine Sicherheitsregeln

• Batterien dürfen nicht über den normalen Hausmüll entsorgt werden

• Unverpackte Batterien nicht lose herumliegen lassen

• Batterien dürfen nicht durcheinandergeworfen oder aufeinandergestapelt werden, da ein Kurzschluss entstehen kann

• Nicht unmittelbar und dauerhaft hohen Temperaturen oder Wärmequellen aussetzen

• Separierte Lagerung – Mischlagerung vermeiden

• Nicht vollständig entladene Batterien in den Originalverpackungen belassen

• Gebrauchte Lithium-Batterien durch Abkleben der beiden Batteriepole absichern

Problem Nr. 5:

E-Autos

Wirklich keine erhöhte (Brand)Gefahr durch in Tiefgaragen abgestellte Elektrofahrzeuge?

Am 22.02.2021 veröffentlichte der Deutsche

Feuerwehrverband einen Artikel mit dem Titel „Keine erhöhte Brandgefahr durch in Tiefgaragen abgestellte Elektrofahrzeuge".

Seinerzeit erschien es dem Feuerwehrverband „aufgrund der aktuellen Berichterstattung in den verschiedensten Medien […] wichtig zu betonen, dass auch Elektrofahrzeuge von den Einsatzkräften der Feuerwehr gelöscht werden können".

Dabei wurde allerdings eingeräumt, dass „sich dies unter Umständen etwas schwieriger als die Brandbekämpfung von herkömmlich angetriebenen Fahrzeugen gestalten könnte. Jedoch nicht komplexer oder gefahrbringender als etwa ein Brand eines gasbetriebenen Kfz."

Festgestellt wurde dabei, dass „bei einer baurechtskonform errichteten Garage das Abstellen sowie das Aufladen von Elektrofahrzeugen mit einer zertifizierten Ladeeinrichtung nicht im Widerspruch zu den geltenden Vorgaben des Bauordnungsrechts" stehen würde.

Auch der ADAC stellte durch Crashtests in einem seiner Artikel am 22.01.2021 fest, dass das Risiko eines Fahrzeugbrandes bei E-Autos nicht höher ist als bei herkömmlichen Fahrzeugen. Allerdings mit der Einschränkung, dass es bei der Brandbekämpfung „Unterschiede" gibt.

Aus versicherungstechnischer Sicht besteht m.E. durchaus erhöhte Gefahr durch E-Autos, und zwar in erster Linie für den Gebäudeversicherer.

Punkt 1 „Löschwasser"

Für das Löschen eines E-Autos wird Wasser benötigt, und zwar in großen Mengen. Am 31.07.2020 veröffentlichte ZEIT ONLINE einen Artikel, laut dem TESLA selbst einen Löschwasserbedarf von rd. 11.000 Liter für einen brennenden TESLA angegeben hat.

Zum Vergleich: Ein herkömmliches Fahrzeug kann mit 200 bis 300 Liter und einem Schaumangriff gelöscht werden. Sollte das Fahrzeug schon im Vollbrand stehen beim Eintreffen der Feuerwehr, könnten es auch 500 Liter werden, aber nicht 11.000!

Nun geht es mir hier nicht um den reinen Wasserverbrauch im Sinne von „Wasser einsparen", sondern um das angefallene Löschwasser: Die damit verbundene Löschwasserentsorgung bzw. die dadurch womöglich entstehenden Gebäudeschäden.

Selbst wenn man für diesen Vergleich den durchschnittlichen Verbrauch an Löschwasser bei einem herkömmlichen Fahrzeugbrand verdoppelt würde, liegt der Löschwasserverbrauch bei einem E-Auto immer noch rd. 10.000 Liter höher.

Weiterer Haken: Die Einsatzfahrzeuge der Feuerwehr haben logischer Weise nur begrenzte Wassermengen an Bord. Eine zusätzliche Versorgung über einen Hydranten ist notwendig. Selbst große Einsatzfahrzeuge haben in der Regel nicht