99 Motorrad-Klassiker, von denen Sie nie wieder absteigen wollen
Von Michael Dörflinger und Holger Neu
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Buchvorschau
99 Motorrad-Klassiker, von denen Sie nie wieder absteigen wollen - Michael Dörflinger
Michael Dörflinger | Holger Neu
99 Motorrad-Klassiker
von denen Sie nie wieder
absteigen wollen
Michael Dörflinger arbeitete nach Abschluss seines Germanistik- und Geschichtsstudiums zunächst im Marketing eines großen Unternehmens, dann in mehreren Verlagen. Heute ist er als Mediendienstleister, Autor und freier Lektor tätig. Einer seiner Schwerpunkte ist die Verkehrstechnik, mit der er sich bereits von Kindheit auf beschäftigt hat.
Holger Neu, gebürtiger Duisburger, lebt und arbeitet in Darmstadt. Er studierte dort an der Fachhochschule für Gestaltung und ist diplomierter Designer für visuelle Kommunikation mit Schwerpunkt Fotografie. Holger Neu ist seit etlichen Jahren als freier Fotograf für namhafte Magazine und Buchtitel aus dem Motorrad- und Autoumfeld tätig.
Impressum
Verantwortlich: Charlotte von Schelling
Layout: Nina Andritzky
Satz: Helen Garner
Repro: Cromika, Verona
Korrektorat: Helga Peterz
Einbandgestaltung: Ralph Hellberg unter Verwendung von Bildern von Holger Neu
Herstellung: Anna Katavic
Printed in Italy by Printer Trento
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Alle Angaben dieses Werkes wurden vom Autor sorgfältig recherchiert und auf den aktuellen Stand gebracht sowie vom Verlag geprüft. Für die Richtigkeit der Angaben kann jedoch keine Haftung übernommen werden.
Das Bildmaterial des redaktionellen Inhalts stammt überwiegend von Holger Neu mit Ausnahmen der Abbildungen auf den Seiten 10 (Craig Howell), 11 und 28 (Ed Bierman), 52 (David Merrett), 57 oben und 60 (Sammlung Michael Dörflinger), 57 unten (Alf van Beem), 153, 182 und 183 (BMW), 167, 176 und 177 (Honda), 168 (Triumph), 169 (Aprilia), 172 und 173 (Suzuki), 174, 175, 188 und 189 (Kawasaki), 178 und 179 (Buell), 180 und 181 (Voxan), 184 (MZ), 185 (Ducati), 186 und 187 (Harley-Davidson).
Technische Daten, Produktionszeit, Stückzahlen und Preisangaben beziehen sich auf das beschriebene Modell. Die Preisermittlung gibt den Stand bei Redaktionsschluss Anfang 2016 wieder. Bitte beachten Sie, dass sich die Preise bestimmter Marken und Typen aufgrund derzeit lebhafter Nachfrage kurzfristig ändern können; sie sind daher als Orientierungshilfe gedacht. Wir bitten um Ihr Verständnis.
Die Deutsche Nationalbibliothek verzeichnet diese Publikation in der Deutschen Nationalbibliografie; detaillierte bibliografische Daten sind im Internet über http://dnb.d-nb.de abrufbar.
© 2016 GeraMond Verlag GmbH
ISBN 978-3-86245-568-3
eISBN 978-3-96453-013-4
Vorwort
Motorrad fahren – das ist nicht nur ein schnödes Hobby, es ist eine Lebensphilosophie. Doch nicht jedes Bike ist gleich. Es gibt die Gutmütigen, die Wilden, die Schnellen oder die Wendigen. Jeder Fahrer hat seine eigene Lebensphilosophie und möglichst die Maschine, die dazu passt. Dieses Buch stellt 99 Motorräder vor, deren Sattel Sie wahrscheinlich nicht mehr verlassen würden. Alle sind sie dabei: Harley, Honda, BMW, die großen Japaner, die starken Briten, die rassigen Italiener und die berühmten alten Maschinen aus Deutschland. Lassen Sie sich einladen zu einer Modellshow der besonderen Art!
Natürlich hätte man noch viele andere Modelle mehr aufnehmen können. Vielleicht vermissen ja gerade Sie Ihre absolute Traummaschine? Das wäre schade, aber leider war eben nur Platz für 99 Motorräder. Sie können sich vorstellen, wie schwierig es war, diese Auswahl zu treffen. Weder der Verlag noch der Autor sind so vermessen, hier etwa einen Kanon aufstellen zu wollen. Vielfach spielte eine persönliche Vorliebe die Hauptrolle. Bei der Auswahl haben wir aber auch darauf geachtet, dass neben berühmten Bikes „Exoten" anzutreffen sind, die selbst bei alten Motorradkennern noch ein Aha-Erlebnis hervorrufen können.
Damit wenigstens 99 Modelle vorgestellt werden können, war es nötig, die Porträts knapp zu fassen und nur die wichtigsten technischen Daten anzugeben. Wenn Sie mehr lesen wollen, dann wenden Sie sich doch an die Adresse im Impressum. Die Programmgestalter bei GeraMond freuen sich immer über neue Themenvorschläge.
Herzlichen Dank möchte ich Herrn Neu sagen für seine einmaligen Porträtaufnahmen, die dafür sorgen, dass die Klasse-Bikes ins rechte Licht gerückt werden.
Viel Spaß beim Lesen und Entdecken!
Michael Dörflinger
Inhalt
Vorwort
01Indian Model H
02Harley-Davidson Model J
03Victoria KR I
04Megola
05Scott Flying Squirrel
06BSA Sloper
07Norton ES2
08Triumph RR
09Norton International
10Phelon & Moore Panther Model 100
11Harley-Davidson Model VL
12NSU 501 OSL
13Motobécane 350 R4C
14Vincent Comet
15Harley-Davidson E
16Zündapp DS 350
17Zündapp KKS 500
18BMW R 61
19DKW NZ 500
20Gilera Saturno Competizione
21Matchless G3/L
22Sunbeam S8
23BSA A 10 Golden Flash
24Zündapp KS 601
25Indian Chief Roadmaster
26BMW R 67/2
27AJS 18CS / Matchless G80CS
28NSU Delphin
29NSU Konsul II
30NSU Rennfox
31Express Radex 255
32Adler MB 250
33MV Agusta 175 CSS
34BMW R 26
35Velocette Venom
36Horex Resident 350
37Jawa 500 15/02
38MZ ES 250/0
39NSU Supermax
40Harley-Davidson XLH Sportster
41AJS 31 / Matchless G12
42Honda CB 92
43BMW R 27
44Norton Atlas
45Bultaco Metralla Mk2
46Kawasaki A1 Samurai
47Norton Commando
48Honda CB750 Four
49Aermacchi 350 TV / Harley-Davidson Sprint Scrambler
50Laverda 750 S
51Ducati 750 GT
52Laverda 750 SFC
53Moto Guzzi v7 Sport
54Harley-Davidson FX 1200 Super Glide
55Honda CB350 Four
56Kawasaki 750 H2
57Suzuki GT 380
58Yamaha TX750
59Moto Morini 3 ½
60BMW R 90/6
61Ducati 860 GT/GTS
62Hercules Wankel 2000
63Laverda 250 Chott 2T
64Ducati 900 SS
65Suzuki GS 400
66Ducati 500 S Desmo
67Ducati 900 SD Darmah
68Honda CX500
69Kawasaki Z1000 Z1-R
70Yamaha XS400
71Honda CB900F Bol d’Or
72Kawasaki Z1300
73Yamaha SR500
74Yamaha XS1100
75Ducati 900 Mike Hailwood Replika
76Suzuki 1100 Katana
77Yamaha XS850
78Hesketh V1000
79BMW R 80 G/S
80BMW R 65 LS
81Honda CX650 Turbo
82Laverda 1000 RGS
83Moto Guzzi 850 Le Mans 3
84Honda VF750F
85Yamaha 1200 V-Max
86Honda CBR 900 / 1000RR Fireblade
87Triumph Speed Triple
88Aprilia RSV Mille
89Honda F6C Valkyrie
90Suzuki Hayabusa 1300
91Kawasaki Ninja ZX-12 R
92Honda GL 1800 Gold Wing
93Buell XB12S Lightning
94Voxan Black Magic
95BMW R 1200 GS
96MZ 1000 ST
97Ducati Monster S4Rs
98Harley-Davidson Dyna FXDI 35th Anniversary
99Kawasaki ZZ-R 1400
In den USA war zu Anfang des 20. Jahrhunderts das Motorradrennen auf extra aufgebauten Holzbahnen ein spannendes, aber äußerst gefährliches Sportvergnügen. Die Motorradschmieden bauten eigene Board-Track-Maschinen, die nicht viel Schnick-Schnack boten, nicht einmal Bremsen. Zu den erfolgreichsten Marken gehörte der damalige US-Marktführer Indian mit seinem legendären Achtventil-Renneisen. Mehr als 160 km/h erreichte diese Model H, deren ein Liter großer V-Twin den Namen „Big Base" trug. Ihre Besonderheit waren die Zylinderköpfe, die zwei Einlass- und zwei Auslasskanäle pro Zylinder bekamen. Wenn der Fahrer nach seinem Sieg absteigen wollte, musste er die Geschwindigkeit durch Unterbrechung der Zündung reduzieren und ausfahren. Solche Bikes wurden nicht in großen Stückzahlen gebaut und sind heute sehr selten. Über 40.000 Euro müsste man im Glücksfall hinblättern.
Harley hatte schon vorher seine ersten V-Twins verkauft, doch mit dem Model J ging in Milwaukee die Sonne auf: Dreiganggetriebe, V-Twin mit einem Liter Hubraum und elektrisches System mit Generator, Beleuchtung, Hupe und Zündung bedeuteten 1915 einen gewaltigen Fortschritt. Zusammen mit der billigeren F, die sich durch die fehlende Elektrik und einen Magnetzünder unterschied, setzte sich Harley-Davidson bei den Verkaufszahlen von allen Konkurrenten ab und wurde zur größten Bikeschmiede der Welt. Der Zweizylindermotor mit dem Beinamen F-Head sollte bis 1929 in Harley-Maschinen arbeiten – bis zur Vorstellung der neuen Flathead-Generation. Waren die Js der ersten beiden Jahre noch grau lackiert, erhielten sie ab 1917 einen olivgrünen Anstrich. Andere Farbvarianten waren damals nicht zu haben. Ein Manko der Maschine war jedoch ihre nicht gerade überragende Schnelligkeit.
Die Käufer der KR I schätzten die herausragenden Fahreigenschaften dieser Maschine. Das Kürzel stand für „Kraftrad" – der Löwenanteil bei Victoria fiel aber auf Fahrräder ohne Motor.
Max Frankenburger und Max Ottenstein gründeten 1886 in Nürnberg eine Firma, die sich mit dem Bau von Fahrrädern befasste. Im beginnenden Zeitalter der Motorisierung war es nichts Ungewöhnliches, wenn solche Hersteller auch in die Fertigung von Autos und Motorrädern einstiegen. Victoria, wie die Firma ab 1895 hieß, folgte dem Beispiel und stellte bereits 1901 das erste Motorrad vor. Doch war den frühen Modellen kein Erfolg beschieden.
1920 aber gelang den Franken mit der KR I das vielleicht modernste Bike seiner Zeit. Der Sohn Rudolf Ottenstein hatte die Initiative zur Einführung der KR-Serie ergriffen. Es sollte nicht mehr ein verstärkter Fahrradrahmen verwendet werden, sondern ein eigens für das Motorrad konstruierter. Auch die Vorderradgabel wurde nicht mehr aus dem Fahrradbau übernommen, sondern speziell designt. Bei BMW bezog man einen geeigneten Boxermotor, die Münchner waren selbst noch nicht so weit, eigene Rahmen zu produzieren. Vorbild des Seitenventil-Boxers war ein britischer Douglas-Motor. Eine Besonderheit war, dass der Boxermotor quer eingebaut wurde – ganz nach dem Vorbild damaliger Douglas-Bikes. Auch der Riemenantrieb war bei Douglas anzutreffen.
Als BMW 1923 selbst begann, Motorräder zu bauen und die R 32 einführte, musste Victoria sich nach einem anderen Motor umsehen. In Zusammenarbeit mit Ex-BMW-Oberingenieur Max