Eine Reise um die Welt: Ausgabe in neuer Übersetzung und Rechtschreibung

Von Woodes Rogers und Neu übersetzt Verlag

In "Eine Reise um die Welt" entführt Woodes Rogers die Leser in eine fesselnde maritime Erzählung des 18. Jahrhunderts. Das Buch beschreibt seine abenteuerliche Seereise, die ihn durch unbekannte Gewässer und beeindruckende Kulturen führte. Rogers' literarischer Stil ist geprägt von lebendigem Detailreichtum und eindrucksvoller bildlicher Sprache, die die Gefahren und Wunder der Entdeckungsreisen dieser Zeit greifbar machen. Ereignisse und Begegnungen werden nicht nur als persönliche Erlebnisse dargestellt, sondern auch im größeren Kontext der geopolitischen Strömungen und wirtschaftlichen Interessen der damaligen Zeit verankert. Der Autor Woodes Rogers war nicht nur Seefahrer, sondern auch ein Unternehmer und die Figur der Aufklärung seiner Zeit. Sein Wissen über Navigation und Handel, gepaart mit seinen eigenen Erfahrungen, half ihm, das Bild eines gewieften Entdeckers zu zeichnen. Rogers' Hintergrund und Leidenschaft für das Meer führten ihn dazu, diese zeitgenössischen Spannungen und Herausforderungen einer Welt in Umbruch zu dokumentieren, was seinen Bericht als wertvolles historisches Zeugnis hervorhebt. "Eine Reise um die Welt" ist nicht nur ein spannendes Abenteuer, sondern auch ein tiefgründiges Werk, das historische und kulturelle Einsichten gewährt. Es ist eine unverzichtbare Lektüre für jeden, der sich für die Geschichte der Seefahrt und die dynamischen Verbindungen zwischen Kulturen des 18. Jahrhunderts interessiert. Lassen Sie sich von Rogers' Erzählungen inspirieren und faszinieren. Diese Übersetzung wurde mithilfe künstlicher Intelligenz erstellt.

• Sprache: Deutsch
• Herausgeber: Neu übersetzt Verlag
• Erscheinungsdatum: 16. Juni 2025
• ISBN: 4066339600027

Buchvorschau

Woodes Rogers

Eine Reise um die Welt

Ausgabe in neuer Übersetzung und Rechtschreibung

Neu übersetzt Verlag, 2025

Kontakt: [e-mail]

EAN 4066339600027

Inhaltsverzeichnis

Einleitung

Dedikation

Eine Reise von rund um die Welt, Begonnen am 1. August 1708 und , beendet am 14. Oktober 1711

Eine Beschreibung von Guiaquil

Eine Beschreibung der Provinz Guiaquil

Beschreibung Kaliforniens

Mexiko beschrieben

Peru beschrieben

Chili beschrieben

Die Insel Guam beschrieben

Bouton beschrieben

Eine Beschreibung von Batavia

Eine kurze Beschreibung des Kaps der Guten Hoffnung

EINLEITUNG

Inhaltsverzeichnis

Das Meer war schon immer die Wiege des englischen Volkes, und vor über sechshundert Jahren schrieb ein alter Chronist über unsere große Seefahrertradition, dass „englische Schiffe alle Küsten besuchten und dass „englische Seeleute alle anderen sowohl in der Kunst der Navigation als auch im Kampf übertrafen. In dieser Hinsicht hat der Westen Englands wahrscheinlich eine größere Rolle in unserer maritimen Entwicklung gespielt als jeder andere Teil des Vereinigten Königreichs, und die Namen seiner berühmtesten Seeleute – Drake, Raleigh und Hawkins unter anderen – sind heute fast jedem ein Begriff. Es gibt jedoch noch viele andere berühmte Seefahrer unter seinen Söhnen, deren Namen einen prominenteren Platz in unseren Marineannalen verdienen, und einer von ihnen ist Kapitän Woodes Rogers. Er war nicht nur ein hervorragender Seefahrer und großartiger Seemann, sondern spielte auch eine wichtige Rolle als Kolonialverwalter und Gouverneur und war einer der Pioniere beim Aufbau unseres Kolonialreichs. Er ist in der Tat eine der malerischsten und romantischsten Figuren der ersten Hälfte des 18. Jahrhunderts, und seine Rettung und Schilderung der Entbehrungen von Alexander Selkirk auf der unbewohnten Insel Juan Fernandez lieferten Defoe zweifellos das Material für „Robinson Crusoe". Man kann wohl sagen, dass Defoes charmante und unvergessliche Geschichte, die Millionen von Lesern begeistert hat, ohne Woodes Rogers vielleicht nie geschrieben worden wäre.

Dennoch ist Rogers eine eher schwer fassbare Gestalt, und der Verfasser des wohlwollenden Artikels über ihn im „Wörterbuch der Nationalen Biographie" war nicht in der Lage, irgendwelche Einzelheiten über seine Geburt, seine Herkunft oder seine Heirat in Erfahrung zu bringen. Dank jüngerer Forschungen ist es nun möglich, einige dieser Angaben nachzuliefern. Es steht fest, dass seine Vorfahren seit Beginn des sechzehnten Jahrhunderts in der alten Hafenstadt Poole in Dorset ansässig waren, und unter den Bürgermeistern von Poole tritt der Name während der Regierungszeit Elisabeths I. mehrfach hervor. Sein Urgroßvater, John Rogers aus Poole, heiratete Ann Woods, und aus dieser Verbindung wurde der Name Woods (später Woodes geschrieben) Rogers über mindestens drei Generationen weitergegeben, bis zum Tod von Woodes Rogers’ kleinem Sohn im Jahr 1713. Woodes Rogers der Zweite, der Vater des Gegenstands dieses Buches, war ein See-Kapitän, geboren in Poole im Jahr 1650. Er siedelte schließlich nach Bristol über, wo seine Familie aus zwei Töchtern und zwei Söhnen bestand, von denen der älteste, Kapitän Woodes Rogers, vermutlich dort im Jahr 1679 geboren wurde, auch wenn das genaue Datum ungewiss ist.¹ Alles, was wir wissen, ist, dass Rogers wie sein Vater eine Laufbahn zur See einschlug, und in den Aufzeichnungen von Bristol wird er als „Seemann bezeichnet, woraus wir schließen können, dass er mit der Gilde der Merchant Venturers jenes Hafens verbunden war. Wahrscheinlich ist er mit jenem Kapitän Rogers identisch, den der berühmte Seefahrer Kapitän William Dampier in seinen 1699 veröffentlichten „Reisen als „meinen würdigen Freund erwähnt und von dem er drei Beiträge in sein Buch aufnahm:² (i) Einen langen Brief über das afrikanische Nilpferd, wie er (Rogers) es im „Fluss Natal gesehen hatte; (ii) Eine Beschreibung der Passatwinde vom Kap der Guten Hoffnung bis zum Roten Meer; (iii) Einen Bericht über „Natal in Afrika, wie ich ihn von meinem geistreichen Freund Kapitän Rogers erhielt, der kürzlich wieder dorthin aufgebrochen ist und schon mehrere Male zuvor dort gewesen war." Dieser Bericht gibt eine lebendige Schilderung der Sitten und Gebräuche der Einheimischen sowie der Naturgeschichte des Landes.

Es ist offensichtlich, dass die Familie Rogers zu dieser Zeit sowohl im industriellen als auch im gesellschaftlichen Leben von Bristol eine herausragende Stellung einnahm. Im Januar 1705 fand in St. Mary Magdalen in der Old Fish Straße in London die Hochzeit von Woodes Rogers mit der Tochter von Admiral Sir William Whetstone aus Bristol, dem Oberbefehlshaber in Westindien, statt. ³ Diese Heirat war ein wichtiger Schritt für Rogers' weitere Karriere, und durch die Verbindung dieser beiden alten Familien wurde Rogers Ehrenbürger seiner Heimatstadt, wie aus dem folgenden Eintrag in den Stadtarchiven vom 16. März 1704/5 hervorgeht:„Woodes Rogers junior, Seefahrer, wird in die Freiheiten dieser Stadt aufgenommen, weil er Sarah, die Tochter von Sir William Whettstone, Ritter, geheiratet hat." ⁴

Wir kommen nun zum Jahr 1708, in vielerlei Hinsicht das ereignisreichste Jahr in der Karriere von Woodes Rogers. Er war schon lange beeindruckt davon, wie Frankreich und Spanien den gesamten Handel mit der Südsee monopolisierten, und er beschloss, wenn möglich, dieses Übel zu beseitigen. Im Jahr 1698 reiste M. de Beauchesne Gouin, ein Kapitän der französischen Marine, mit zwei Schiffen dorthin, um Handel aufzunehmen. Ein Bericht über diese Reise in Form des „Tagebuchs des Kommandanten gelangte in die Hände von Rogers, der ihn eifrig las und verarbeitete. Begeistert vom Erfolg von Beauchesne Gouin betrieben die Franzosen seitdem einen umfangreichen Handel, und Rogers berichtet, dass innerhalb eines Jahres nicht weniger als siebzehn Kriegsschiffe und Handelsschiffe in die Südsee geschickt wurden. Im ersten Jahr wurden ihre Schiffe auf über 100 Millionen Dollar oder fast 25 Millionen Pfund Sterling geschätzt, außerdem eskortierten sie die spanischen Galeonen und Schatzschiffe von und nach Westindien. Auf diese Weise wurden sie zu absoluten Herren über den gesamten wertvollen Handel in diesen Gebieten, und der so angehäufte Reichtum ermöglichte es ihnen laut Rogers, „den Krieg gegen die meisten Potentaten Europas zu führen.

Dieser Krieg, bekannt als Spanischer Erbfolgekrieg, in dem die Streitkräfte Großbritanniens, Österreichs und Hollands gegen die Frankreichs und Spaniens verbündet waren, dauerte von 1702 bis 1713, und Rogers erkannte, wie es sich für einen Seemann mit fundiertem Wissen und Weisheit gehörte, die Wahrheit des alten Sprichworts, dass derjenige, der die See beherrscht, auch den Handel beherrscht. Er wollte nicht nur, dass die Engländer einen Anteil an diesem riesigen Handel in der Südsee bekamen, sondern erkannte auch, dass dies eine gute Gelegenheit wäre, den Handel der Feinde dort anzugreifen und so durch die Unterbrechung ihrer Ressourcen den Krieg zu verkürzen und sein eigenes Land zu bereichern. Um seine eigenen Worte zu zitieren: „Die Not hat oft Privatleute zu edlen Taten getrieben."⁵ Das war in der Tat ein edles Unterfangen, und in der Überzeugung, dass eine solche Expedition sowohl notwendig als auch gewinnbringend sei, entwarf er einen Plan, den er seinen Freunden, den Kaufleuten seiner Heimatstadt Bristol, vorstellte. Der Zeitpunkt war für ein solches Unterfangen besonders günstig, da kurz zuvor vom Parlament ein Gesetz verabschiedet worden war, das einen entscheidenden und wichtigen Punkt in der Geschichte der Kaperfahrt markiert. Mit diesem Gesetz wurde versucht, dem Freibeutertum den alten Abenteuergeist zurückzugeben, der unsere Seefahrtsgeschichte unter Elisabeth geprägt hatte. Zuvor hatte die Krone ein Fünftel aller von Freibeutern erbeuteten Prisen für sich beansprucht; nun ging der gesamte Ertrag an den Eigner und die Besatzung. Dieses Gesetz markiert das Ende einer Zeit des Niedergangs und den Beginn einer Phase großer Aktivität. Die Krone genehmigte die Freibeuterei nun ausschließlich wegen der Vorteile, die man sich von den dem Feind zugefügten Schäden erhoffte. ⁶

Unter diesen Umständen war es nur natürlich, dass der von Rogers vorgeschlagene Plan sehr positiv aufgenommen wurde und die Expedition ordnungsgemäß finanziert und ausgerüstet wurde. Rogers widmet sein Buch seinen „überlebenden Eigentümern", unter denen die folgenden besonders interessant sind:

Herr John Hawkins, Bürgermeister von Bristol im Jahr 1701; Christopher Shuter, Bürgermeister im Jahr 1711; James Hollidge, Bürgermeister im Jahr 1709; Hauptmann Freake und Thomas Clements, Sheriffs von Bristol; John Romsey, Stadtschreiber von Bristol, und Thomas Goldney, ein führender Quäker in Bristol.⁷ Daraus geht hervor, dass während der Reise (1708–1711) die gesamte Stadtverwaltung zu irgendeinem Zeitpunkt an dem Unternehmen beteiligt war.

Nachdem das Geld da war, wurden zwei Handelsschiffe oder „private Kriegsschiffe" ausgerüstet. Das waren die „Herzog" mit 320 Tonnen, einer Besatzung von 117 Mann und 30 Kanonen und die „Herzogin", ein etwas kleineres Schiff mit 260 Tonnen, einer Besatzung von 108 Mann und 26 Kanonen. Wie diese beiden kleinen Schiffe (die einem Schiff 6. Klasse der damaligen Royal Navy entsprachen, mit einer Kielänge von etwa 80 Fuß und einer Breite von etwa 25 Fuß) dazu beitrugen, Geschichte zu schreiben, können die Leser von Woodes Rogers' „Kreuzfahrt-Reise" selbst beurteilen. Jedes Schiff hatte vom Lord High Admiral den Auftrag, Krieg gegen die Franzosen und Spanier zu führen, und damit die, die mit ihm segelten, nicht vergessen werden, hat Rogers uns die Namen aller Offiziere der beiden Schiffe hinterlassen, darunter die folgenden:– Kapitän Stephen Courtney, Kommandant der Herzogin, „ein Mann von Geburt, Vermögen und sehr liebenswürdigen Eigenschaften", der sich an den Kosten der Reise beteiligte; Thomas Dover, zweiter Kapitän der Herzog, Präsident des Rates und Kapitän der Marines, dessen Ernennung offenbar auf sein finanzielles Interesse an der Reise zurückzuführen war. Von Beruf „Doktor der Medizin, ist er der Nachwelt als Erfinder des „Dover-Pulver in Erinnerung geblieben; ⁸ Kapitän Edward Cooke, ⁹ der zweiter Offizier unter Kapitän Courtney war, war zweimal von den Franzosen gefangen genommen worden.

Der bemerkenswerteste war zweifellos Kapitän William Dampier, ¹⁰ damals 56 Jahre alt, der unter Rogers als „Pilot für die Südsee" segelte. Die Wahl war klug, denn wahrscheinlich hatte kein Mensch mehr Erfahrung in diesen Gewässern, da er bereits dreimal dort gewesen war und zweimal die Welt umrundet hatte. Für die Spanier war sein Name nach Drake der zweitbekannteste, ein beeindruckender Vorteil auf einer Reise dieser Art. Dass er sich bereit erklärte, einem viel jüngeren Mann aus zur Seite zu stehen, zeugt von der Hochachtung und Wertschätzung, die er Woodes Rogers entgegenbrachte.

Unter den Offizieren der Herzog waren drei Leutnants und drei Maate. Von den Letzteren wurde John Ballet, der dritte Maat, zum Schiffsarzt ernannt, falls dies erforderlich werden sollte, da er „Kapitän Dampiers Arzt auf seiner letzten unglücklichen Weltumsegelung gewesen war. Diese Abteilung wurde durch die Aufnahme von Dovers Verwandten Samuel Hopkins, einem Apotheker, weiter verstärkt, der als Dovers Leutnant fungieren sollte, „falls wir eine Gruppe an Land bringen sollten. Außerdem wurden zwei junge Anwälte, George Underhill und John Parker, in die Schiffsbücher aufgenommen, „um als Seekadetten zu dienen". Unter den Offizieren der Herzogin unter Kapitän Courtney befand sich Rogers' jüngerer Bruder John, der als Zweiter Leutnant mitfuhr.

Die Anweisungen der Eigner wurden in einem Dokument festgehalten, das Rogers feierlich als „Verfassung bezeichnet und das am 14. Juli 1708 in Bristol unterzeichnet und versiegelt wurde. Dieses Dokument legte nicht nur die genauen Befugnisse der verschiedenen Offiziere fest, sondern enthielt auch eine klare Regel, dass „alle Versuche, Angriffe und Pläne gegen den Feind zunächst von einem allgemeinen Rat der Offiziere diskutiert werden mussten, und dasselbe galt für alle „Unzufriedenheiten, Meinungsverschiedenheiten oder Fehlverhalten. Die Weisheit dieses Vorgehens zeigte sich von Anfang an, und Rogers erklärt, dass sie ohne diese Methode „die Reise niemals hätten durchführen können.

Und so stachen Rogers und seine fröhliche Mannschaft innerhalb von drei Wochen nach der Unterzeichnung der Verfassung am 2. August von King Road in der Nähe von Bristol in See, um eine der erfolgreichsten Reisen zu unternehmen, die jemals von den Küsten Großbritanniens aus unternommen wurden. Seine Besatzung bestand größtenteils aus „Kesselflickern, Schneidern, Heuerntern, Hausierern, Fiedlern usw., nicht zu vergessen John Finch, „ehemaliger Ölgroßhändler aus London, als Schiffssteward, und das Maskottchen des Schiffes, ein prächtiges Exemplar einer englischen Bulldogge. Obwohl die Zusammensetzung der Besatzung extrem gilbertianisch war, war ihr Geist, wie wir sehen werden, im Wesentlichen elisabethanisch.

„Die meisten von uns, die leitenden Offiziere, sagt Rogers, „haben sich dieser Reise als Freibeuter um die Welt angeschlossen, um die Verluste wieder hereinzuholen, die wir durch den Feind erlitten hatten, und die Gelegenheit bot sich bald. Als sie mit günstigem Wind den Bristolkanal hinunterfuhren und Kurs auf Cork nahmen, sahen sie ein großes Schiff, verloren es aber nach drei Stunden Verfolgung aus den Augen. Das war wahrscheinlich ein Glücksfall für Rogers, denn er berichtet, dass seine Schiffe „nicht trimms waren und dass sich auf seinem eigenen Schiff „nicht einmal zwanzig Seeleute befanden. Nach mehreren kleineren Abenteuern erreichten sie am 6. Cork, wo die Versorgung der Schiffe durch Herrn Noblett Rogers, den Bruder eines der Eigner, abgeschlossen wurde. Hier gelang es Rogers, einige gute Seeleute anzuwerben und die unbrauchbaren loszuwerden, „die gewöhnliche Kerle und für unsere Arbeit nicht geeignet waren. Die Mängel an der Takelage der Schiffe wurden nun behoben, und sie wurden auch gekrängt und gereinigt. Während dieses erzwungenen Aufenthalts im Hafen von Cork erhalten wir einen Einblick in die heitere Seite des Seemannslebens. Obwohl sie mit einer sofortigen Abfahrt rechneten, „heirateten die Besatzungsmitglieder ununterbrochen, wie wir erfahren. Unter anderem erzählt Rogers eine lustige Geschichte von einem dänischen Seemann, der eine Irin heiratete, „ohne ein Wort der Sprache des anderen zu verstehen, so dass sie gezwungen waren, einen Dolmetscher zu nehmen. Während die anderen „bis zur letzten Minute ihre Dosen mit Flip tranken und „unbekümmert Abschied nahmen, blieb der Däne „noch mehrere Tage lang melancholisch, nachdem die Schiffe ausgelaufen waren. Am 1. September wurden schließlich die Liebsten und Ehefrauen zurückgelassen, als die Herzog und die Herzogin in Begleitung von etwa 20 Handelsschiffen und eskortiert von dem Kriegsschiff Hastings unter dem Kommando von Kapitän Paul, ¹¹, Kurs auf die Kanarischen Inseln nahmen.

Nachdem sie nun die britischen Gewässer verlassen hatten, mit einer „gemischten Bande, wie Rogers seine Besatzung nannte, „hoffen wir, gut bemannt zu sein, sobald sie den Umgang mit den Waffen gelernt und ihre Seebeine gefunden haben, was wir ihnen zweifellos bald beibringen und sie disziplinieren können. Die Laderäume der Herzog und der Herzogin waren voll mit Proviant, die Zwischendecks waren mit Kabeln, Brot und Wasserfässern vollgestopft, und während sie Bristol mit nur 225 Mann Besatzung verlassen hatten, waren es nun insgesamt 334, sodass wir Rogers durchaus zustimmen können, als er sagt, dass es „sehr überfüllte und belästigte Schiffe" waren. Unter diesen Umständen war Rogers zweifellos froh, unter dem Schutz eines Kriegsschiffes zu segeln.

So seltsam es auch klingen mag, die Lage war nicht so schlimm, wie Rogers dachte, und nachdem sie ein kleines Schiff verfolgt hatten, berichtet er mit offensichtlicher Zufriedenheit, dass die Herzog und die Herzogin „so gut segelten wie alle anderen Schiffe der Flotte, mit Ausnahme des Kriegsschiffes. Bevor sie sich von Kapitän Paul trennten, wurden die Besatzungen versammelt, um sie über den Plan der Expedition zu informieren und ihnen die Möglichkeit zu geben, „Unzufriedene mit der Hastings nach Hause zu schicken. Alle erklärten sich zufrieden, bis auf einen armen Kerl auf der Herzog, der damit gerechnet hatte, „in diesem Jahr der Zehntmann in seiner Gemeinde zu sein, und der jammerte, dass seine Frau „in seiner Abwesenheit vierzig Schilling zahlen müsse. Als er jedoch sah, dass alle anderen bereit waren, und die Aussicht auf Beute erkannte, ließ er sich „leicht beruhigen" und trank gemeinsam mit den anderen ausgiebig auf den Erfolg der Reise.

Sechs Tage nach Verlassen von Cork trennten sich die Schiffe von der Hastings, und als Abschiedsgeschenk gab Kapitän Paul ihnen „Schrubber, Eisenschaber für unseren Schiffsboden, eine Sprachrohr und andere Dinge, die wir brauchten. Zu diesem Zeitpunkt begann Rogers, seine Schiffe in Ordnung zu bringen und alle Vorräte usw. ordentlich zu verstauen, die bisher „in einiger Unordnung waren, wie es bei Freibeutern zu Beginn einer Reise üblich ist. Angesichts der Länge der Reise, der unterschiedlichen Klimazonen, die sie durchqueren würden, und der extremen Kälte „um Kap Hoorn wurde beschlossen, in Madeira anzulegen, um ihre mageren Vorräte an „Schnaps aufzufüllen. Pepys schrieb, dass „Seeleute ihren Bauch über alles lieben, und Rogers war der Meinung, dass „guter Schnaps für Seeleute besser ist als Kleidung.

Trotz der Zusicherungen seiner Besatzung wenige Tage zuvor kam es nun zu einer Meuterei an Bord seines Schiffes. Er und sein Begleitschiff hatten ein unter schwedischer Flagge fahrendes Schiff verfolgt und aufgebracht, von dem sie glaubten, dass es Schmuggelware transportierte. Es wurde jedoch nichts gefunden, was sie als Beute auswies, und Rogers ließ sie „ohne die geringste Unterschlagung ziehen, wofür der Kapitän ihm „zwei Schinken und etwas getrocknetes Rindfleisch schenkte, was mit „einem Dutzend Flaschen rotstreifigem Apfelwein" erwidert wurde. Dies erzürnte die Besatzungen der Herzog und der Herzogin, die keine Ahnung von den Gefahren der Kaperfahrt ohne die Freuden der Beute hatten, und unter der Führung des Bootsmanns der Herzog meuterten mehrere von ihnen. Die Lage sah düster aus, aber Rogers, der ein geborener Kommandant war, beruhigte die Lage schnell, legte zehn der Meuterer in Ketten und schickte den Bootsmann, „den gefährlichsten Kerl", auf die Crown-Galeere, die sich in Begleitung befand, um ihn in Ketten nach Madeira zu bringen. Fünf Tage später wurden die Gefangenen „aus ihren Ketten entlassen", nachdem sie sich demütig unterworfen und streng versprochen hatten, sich in Zukunft gut zu benehmen.

Entgegen den Vereinbarungen wurde beschlossen, Madeira wegen „schwachen Windes zu umfahren und „ein wenig zwischen den Kanarischen Inseln zu kreuzen, um Alkohol zu besorgen. Am 18. September jagten sie ein kleines spanisches Segelschiff mit fünfundvierzig Passagieren an Bord und nahmen es ein. Die Passagiere waren erleichtert, als sie feststellten, dass ihre Entführer Engländer und keine Türken waren. Unter ihnen befanden sich vier Mönche, von denen Rogers und seine Offiziere einen, „einen guten, ehrlichen Kerl, „herzlich vergnügten und auf das Wohl von König Karl III. tranken. Die übrigen, so berichtet er knapp, „waren vom falschen Schlag".

Die Beute wurde nach Oratava gebracht, wo die Spanier sie nach einiger Verzögerung und einer angedrohten Bombardierung der Stadt schließlich freikauften. Die Transaktion schien jedoch zu Rogers' Zufriedenheit abgeschlossen zu sein, und seine Schiffe segelten „gut mit Alkohol versorgt davon, „um die Kälte besser ertragen zu können, wenn wir Kap Hoorn erreichen. Am 25. September passierten die Schiffe den „Tropic", wo nach dem Ritual der Seefahrt die Süßwassersegler vom Rah aus ins Wasser getaucht oder zur Zahlung einer Strafe von einer halben Krone gezwungen wurden.

Der nächste Anlaufhafen waren die Kapverdischen Inseln, und am letzten Tag des Septembers gingen die beiden Schiffe im Hafen von St. Vincent vor Anker. Hier wurden sie mit Holz und Wasser versorgt, und ihre Fässer, die Ölfässer gewesen waren, wurden an Land gezogen, verbrannt und gereinigt – das Wasser darin hatte „unerträglich gestunken. Durch Tauschhandel mit den Einwohnern konnten sie auch frische Vorräte in Form von „Rindern, Ziegen, Schweinen, Geflügel, Melonen, Kartoffeln, Limetten, Branntwein, Tabak, Mais usw. beschaffen. Hier hatte Rogers das Pech, einen seiner Besatzungsmitglieder zu verlieren, Joseph Alexander, „ein guter Sprachkundiger, der mit einem respektvollen Brief an den Gouverneur an Land geschickt worden war. Dieser Mann schien das Leben auf der Insel attraktiver zu finden als die Ungewissheiten und Entbehrungen an Bord eines Freibeuters. Nachdem Rogers eine Woche lang auf ihn gewartet hatte, kam er widerwillig zu dem Schluss, dass er desertiert war, und „es wurde einstimmig beschlossen, dass wir ihn besser zurücklassen sollten, als mit zwei Schiffen auf einen Mann zu warten, der seinen Befehlen nicht gefolgt war.

Rogers war bei all seinen Unternehmungen äußerst gewissenhaft; alles, was mit den Vorgängen seiner Flotte und den Angelegenheiten der Offiziere und Mannschaften zu tun hatte, wurde sorgfältig in seinem Tagebuch festgehalten. Am Vorabend der Abfahrt aus der Bucht von St. Vincent wurde an Bord der Herzogin eine Versammlung abgehalten, „um Unterschlagung von Beute zu verhindern und Fehden und Unruhen unter unseren Offizieren und Mannschaften in Zukunft zu verhindern. Es wurde eine Vereinbarung getroffen, wonach jeder Mann den folgenden Anteil an der Beute erhalten sollte. Ein Seemann oder Landsknecht 10 Pfund, jeder Offizier unterhalb des Zimmermanns 20 Pfund, ein Maat, Kanonier, Bootsmann und Zimmermann 40 Pfund, ein Leutnant oder Kapitän 80 Pfund und die Kapitäne 100 Pfund zusätzlich zu der Gratifikation, die die Eigner denen versprochen hatten, die sich besonders hervorgetan hatten. Es wurde auch vereinbart, dass sowohl Rogers als auch Courtney 5 Prozent über ihren jeweiligen Anteilen erhalten sollten und dass eine Belohnung von zwanzig Acht-Realis-Münzen „an denjenigen gezahlt werden sollte, der als Erster eine wertvolle Beute oder eine Beute von mehr als 50 Tonnen Ladung entdeckt. Dies wurde am 8. Oktober von den Offizieren und Männern beider Schiffe unterzeichnet.

Am selben Tag lichteten die Schiffe die Anker und nahmen Kurs auf die Küste Brasiliens. Zu diesem Zeitpunkt hatten die Männer ihre Seebeine gefunden und waren disziplinierter, sodass auf der Reise nach Brasilien nur ein einziger Fall von Ungehorsam verzeichnet wurde.

Die spirituellen Bedürfnisse der Männer wurden nicht vernachlässigt, und es ist erfreulich zu sehen, dass ab dem 28. Oktober, als die Schiffe die Linie überquerten, „auf beiden Schiffen morgens und abends, wenn es die Gelegenheit erlaubte, Gebete nach dem Ritus der Church of England gelesen wurden. ¹² Am 19. November erreichten sie die Küste Brasiliens und gingen vor der Insel Grande vor Anker. Die Gelegenheit wurde genutzt, um die Wasserfässer aufzufüllen und die Schiffe zu karänen. Die Plünderungen durch französische Freibeuter hatten die Brasilianer gegenüber Fremden misstrauisch gemacht, und Rogers berichtet, dass sein Boot mehrmals beschossen wurde, als er versuchte, „mit einem Geschenk für den Gouverneur von Angre de Reys an Land zu gehen. Als sie erfuhren, dass es sich um Engländer handelte, wurden Rogers und seine Männer von den Mönchen und dem Gouverneur willkommen geheißen, die sie „sehr großzügig behandelten. Rogers' Bericht über eine religiöse Prozession, an der er und seine Männer, begleitet von der Schiffsband, teilnahmen, ist eine der lustigsten Episoden in seinem Buch. Ein weiterer lustiger Vorfall war der Versuch zweier irischer Seeleute zu desertieren, die jedoch von den Affen und Pavianen im Wald so erschreckt wurden, dass sie froh waren, zum Schiff zurückkehren zu können. Am Nachmittag des 3. Dezember verabschiedeten sich die Schiffe von der Gastfreundschaft der Insel Grande und begannen ihre lange und beschwerliche Reise nach Juan Fernandez, eine Strecke von fast 6.000 Meilen.

Es folgte eine Reihe von Stürmen, und am 13. Dezember musste die Herzogin zum ersten Mal seit ihrer Abfahrt aus England ihr Großsegel reffen. Trotz „starker Stürme mit Böen aus Süd bis West bei der Annäherung an Kap Hoorn wurde das neue Jahr angemessen eingeläutet. Nach Seemannsbrauch gab es „eine große Wanne mit heißem Punsch auf dem Achterdeck, wo jeder Mann an Bord mehr als einen halben Liter bekam und auf die Gesundheit unserer Eigner und Freunde in Großbritannien trank. Danach, so berichtet Rogers, „nahmen wir Kurs auf unser Begleitschiff und gaben ihm drei Hurra-Rufe, um ihm dasselbe zu wünschen. In Erwartung der extremen Kälte „um Kap Hoorn herum waren sechs Schneider mehrere Wochen lang fleißig damit beschäftigt, warme Kleidung für die Männer anzufertigen, und jeder Offizier gab alles, was er aus seiner eigenen Ausrüstung entbehren konnte. Die eigentliche Passage um Kap Hoorn wird von Rogers anschaulich beschrieben, und obwohl die Herzogin einige Stunden lang in großer Gefahr war, brachte ihre gute Seemannschaft sie und ihr Begleitschiff sicher durch die Straße. Nachdem sie bis zum 61°53´ südlicher Breite vorgedrungen waren, „dem südlichsten Punkt, den wir bisher kennen, betrachten wir uns nun als in der Südsee", sagt Rogers.

Tatsächlich hatte Dampier als Lotse sie so weit nach Süden gebracht, dass viele Männer auf beiden Schiffen fast erfroren waren und einige an Skorbut litten. Es musste dringend ein Hafen gefunden werden, damit die Kranken an Land gebracht werden konnten, und zu diesem Zweck entschied man sich für die Insel Juan Fernandez. Leider stimmten alle Seekarten nicht überein, und eine Zeit lang gab es ernsthafte Zweifel, ob man die Insel überhaupt finden würde. Dank der Erfahrung von Dampier, der schon mal da gewesen war, wurde die Insel am letzten Tag des Januars gesichtet, aber da hatten sie sie schon ein bisschen verpasst, denn sie lag „W.S.W., etwa 7 Seemeilen entfernt". ¹³ Mit dieser berühmten Landung lag nicht nur das Schicksal der Besatzungen der Herzog und Herzogin auf dem Spiel, sondern auch das des einzigen Bewohners der Insel, der ängstlich den Horizont absuchte.

Am selben Nachmittag wurde das Beiboot zu Wasser gelassen und eine Bootsmannschaft unter dem Kommando von Dover ging an Bord, um an Land zu gehen. Als die Pinasse etwa eine Seemeile von der Insel entfernt war und es bereits Nacht wurde, sah Rogers vom Deck der Herzog plötzlich ein Licht am Ufer aufleuchten. Die Pinasse kehrte sofort um, und in der Annahme, dass eine französische Flotte vor Anker lag, befahl Rogers, die Decks für den Kampf vorzubereiten. Bei Tagesanbruch am nächsten Tag näherten sich die Schiffe einander, aber es war kein einziges Segel zu sehen. Ein Jolle mit zwei Offizieren und sechs bewaffneten Männern wurde zur Erkundung vorausgeschickt, und als sie sich der Küste näherte, sah man einen Mann „in Ziegenfellen gekleidet", der ihnen wild gestikulierte. Es war Alexander Selkirk, der ehemalige Kapitän der Cinque Ports, der aufgrund eines Streits mit seinem Kapitän seit vier Jahren und vier Monaten auf der Insel war. Es war das erste Mal seitdem, dass ein englisches Schiff die Insel anlief, und man kann sich seine Freude, wieder die englische Flagge zu sehen und die Stimmen seiner Landsleute zu hören, besser vorstellen als beschreiben. Obwohl seine Taten seine Dankbarkeit vor Augen hielten, versagte ihm „aus Mangel an Übung die Sprache, „er schien seine Worte nur halb auszusprechen. Seine Abenteuer und Entbehrungen werden von Rogers anschaulich beschrieben, und es soll hier nicht näher darauf eingegangen werden. Es genügt zu sagen, dass Selkirks Geschichte erstmals in Woodes Rogers' „Kreuzfahrt-Reise veröffentlicht wurde und dass seine Abenteuer die Grundlage für den Roman „Robinson Crusoe bildeten. ¹⁴

Zwei Tage nach ihrer Ankunft auf der Insel herrschte geschäftiges Treiben und Aufregung. An Land wurde eine Schiffsschmiede eingerichtet, Segelmacher waren mit der Reparatur der Segel beschäftigt, Küfer arbeiteten fleißig an den Fässern, und Zelte wurden aufgestellt, um die Kranken aufzunehmen. Mit den Worten von Rogers: „Wir haben hier eine kleine Stadt für uns, und jeder ist beschäftigt. Die Zeit war in der Tat kostbar, denn auf den Kanarischen Inseln hatten sie erfahren, dass fünf große französische Schiffe auf der Suche nach ihnen waren, und Rogers war bestrebt, so schnell wie möglich wegzukommen. Dank der „guten Luft und der „Hilfe der Grünen sowie der Tatsache, dass der „Gouverneur, wie Rogers Selkirk nannte, jeden Tag zwei oder drei Ziegen für sie fing, erholte sich die Besatzung bald von ihrer Krankheit, und nur zwei starben. Die Schiffe wurden schnell mit Holz und Wasser versorgt, und etwa achtzig Gallonen Seelöwenöl wurden eingekocht, um als Lampenöl zu dienen und Kerzen zu sparen. Am 12. Februar wurden die Kranken wieder an Bord genommen, und zwei Tage später stach die kleine Flotte mit „einem fairen, angenehmen Wind" in See, mit Selkirk ordnungsgemäß als zweitem Steuermann der Herzog. Die Reise ging weiter nach Norden vor der Küste Chiles und Perus, um die Route der großen spanischen Galeonen von Manila nach Acapulco zu kreuzen. Am 16. März kaperten sie ein kleines Schiff von etwa 16 Tonnen, das Payta gehörte, und erreichten am nächsten Tag mit ihrer Beute die Insel Lobos. Hier wurde beschlossen, die Beute als Freibeuterschiff auszurüsten, „da sie gut zum Segeln gebaut war". Dies wurde mit größter Eile durchgeführt, und mit einer Besatzung von 32 Mann und vier Schwenkkanonen wurde sie in Beginning umbenannt und unter das Kommando von Kapitän Cooke gestellt.

Während die Herzog gereinigt und geteert wurde, wurde die Beginning zusammen mit der Herzogin auf Patrouille geschickt, und am Morgen des 26. erbeuteten sie ein weiteres spanisches Schiff. Unter anderem fanden sie an Bord einen Vorrat an Tabak, eine sehr willkommene Ware, die unter den Männern verteilt wurde. Nach der Reinigung und Überholung wurde sie auf den Namen „Increase" getauft und Selkirk zum Kommandanten ernannt. Die Schiffe setzten ihre Fahrt auf dieser Position bis zum 5. April fort und erbeuteten unter anderem die spanische Galeone „Ascension" mit 500 Tonnen, die von Panama nach Lima unterwegs war.

Bisher waren die finanziellen Ergebnisse der Expedition enttäuschend, aber angespornt durch die begeisterten Berichte ihrer Gefangenen über reich beladene Schiffe, die mit der „Witwe des Vizekönigs von Peru mit ihrer Familie und ihrem Reichtum" erwartet wurden, und durch den Reichtum der spanischen Städte in Südamerika, beschlossen sie, die Stadt Guiaquil anzugreifen und Lösegeld zu fordern. Dieser Beschluss wurde am Morgen des 12. April gefasst, und an Bord der Herzog wurde ein Rat einberufen, um das Vorhaben zu besprechen und Vorschriften für die Landungstrupps und andere Details festzulegen. Damit seine „gemischte Bande aus den meisten europäischen Nationen „gute Disziplin und „notwendige Ermutigung hatte, erließen Rogers und seine Offiziere detaillierte Vorschriften darüber, was als Beute zu betrachten war. Obwohl anscheinend alles, was man mitnehmen konnte, als Beute galt, ist es lustig zu erfahren, dass Rogers mit seiner üblichen Höflichkeit gegenüber dem schönen Geschlecht beschloss, „dass Geld und Ohrringe von Frauen mit losen Diamanten, Perlen und Edelsteinen davon ausgenommen sein sollten. Nachdem die Plünderung von Guiaquil so bequem und freundschaftlich im Voraus geregelt war, nahmen die Schiffe Kurs auf die Insel Puna an der Mündung des Guiaquil-Flusses.

Am 15. April, als sie sich ihrem vorgesehenen Ankerplatz näherten, ereignete sich ein unglücklicher Vorfall. Bei einem Angriff auf ein in Lima registriertes französisches Schiff wurde Rogers' jüngerer Bruder John bei dem Versuch, an Bord zu gelangen, getötet. Wir müssen zwar mit Rogers mitfühlen, wenn er von seinem „unbeschreiblichen Kummer bei diesem Vorfall spricht, aber wir können nur seinen Mut bewundern, als er philosophisch hinzufügt, dass „das größte Unglück oder Hindernis ihn nicht von seinem Ziel abbringen werde. Innerhalb von vierundzwanzig Stunden hatte Rogers das Schiff gekapert, es schließlich auf den Namen „Marquise" getauft und seine Bewaffnung von 12 auf 20 Kanonen erhöht.

Am 19. gelang die Landung auf der Insel Puna, und um Mitternacht des 22. kamen die Boote der Schiffe mit 110 Mann in Sichtweite der Stadt Guiaquil. Auf der Spitze eines benachbarten Hügels zeigte ein loderndes Leuchtfeuer, dass Alarm geschlagen worden war. Glocken läuteten laut, und Musketen und Gewehre wurden abgefeuert, um die Einwohner zu wecken. Rogers und seine Offiziere berieten sich schnell, und sowohl Dampier als auch Dover waren dagegen, den Angriff fortzusetzen. Vorsichtige Ratschläge überwogen, und da der Plan, die Stadt überraschend einzunehmen, gescheitert war, wurden Verhandlungen mit dem Gouverneur über die Lösegeldzahlung aufgenommen. Eine Summe von 50.000 Acht-Realis-Münzen¹⁵ wurde gefordert, aber die Stadt konnte nur 30.000 aufbringen. Daraufhin brach Rogers die Verhandlungen ab und landete mit einer Streitmacht von 70 Mann und Kanonen, während die Schiffe die Stadt bombardierten. Rogers hat den Angriff ausführlich beschrieben, und der Platz reicht hier nicht aus, um darauf näher einzugehen; es genügt zu sagen, dass innerhalb einer Stunde der Feind auf dem Rückzug war und die Engländer die Stadt beherrschten. Weitere Verstärkung landete und strategische Punkte in der Stadt wurden besetzt, während Teile der Truppe zum Plündern ausgeschickt wurden. Schließlich wurde eine Vereinbarung über die Zahlung von 30.000 Acht-Realis-Münzen als Lösegeld innerhalb von sechs Tagen getroffen. Am 27. April marschierten Rogers und seine Männer unter wehenden Fahnen zu den Schiffen, und die Beute wurde sicher an Bord gebracht. Am nächsten Morgen um 8 Uhr segelten sie mit „trommelndem Trommelwirbel, Trompetengeschmetter und Kanonendonner ab und verabschiedeten sich so „sehr fröhlich von den Spaniern.

Nun wurde beschlossen, „mit aller Eile zu den Galapagos-Inseln vor der Küste Perus zu segeln. Auf der Überfahrt brach in Guiaquil ein bösartiges Fieber aus, das sich unter den Besatzungen beider Schiffe ausbreitete, und am Morgen des 17., als die Galapagosinseln in Sicht waren, waren laut „ nicht weniger als 60 Mann auf der „Herzog" und über 80 auf der „Herzogin" erkrankt.

Bei der Ankunft auf der Insel wurde beschlossen, sich aufzuteilen, um nach frischem Wasser zu suchen, aber es wurde keines gefunden. Da Rogers feststellte, dass Punsch seine eigene Gesundheit bewahrte, verordnete er ihn „frei an alle gesunden Besatzungsmitglieder". Obwohl man bei der Abfahrt in Bristol davon ausgegangen war, dass genügend Medikamente an Bord waren, beklagte Rogers nun, dass die Vorräte angesichts der vielen Kranken auf beiden Schiffen nicht ausreichten.

Wegen des Wassermangels wurde beschlossen, die Insel Gorgona in der Nähe des Festlandes anzusteuern. Hier gab es frisches Wasser, und die Kranken wurden an Land gebracht und in Zelten untergebracht, um sich zu erholen. Die Gelegenheit wurde genutzt, um die Schiffe zu kalfatern und zu überholen und die Beute zu untersuchen. Beim Entladen der Galeone, die Rogers „Marquise" getauft hatte, fand er zu seiner Überraschung 500 Ballen päpstliche Bullen, 16 Ries pro Ballen und eine Menge Knochen in kleinen Kisten, „die mit den Namen römischer Heiliger beschriftet waren, von denen einige seit 700 oder 800 Jahren tot waren. Eine für einen Freibeuter ungünstigere Ladung ist kaum vorstellbar, und da sie so viel Platz im Schiff einnahm, berichtet Rogers, dass er den größten Teil über Bord warf, um Platz für bessere Waren zu schaffen, mit Ausnahme einiger päpstlicher Bullen, die er „zum Abbrennen des Pechs vom Boden unserer Schiffe verwendete, als wir sie kielhockten. Zur Rechtfertigung dieser scheinbar gotteslästerlichen Tat erklärt Rogers, dass es unmöglich gewesen sei, sie zu lesen, da die Schrift „schlechter aussah als alle unsere alten Balladen".

Nach zwei Monaten Aufenthalt in Gorgona hatte sich die Besatzung ausreichend erholt, um die Reise fortzusetzen, und am 7. August segelten die Schiffe von der Insel in Richtung Süden. An Bord der Herzog befanden sich 35 Neger, „kräftige Kerle, die aus einigen der spanischen Beuteschiffe ausgewählt worden waren. Rogers rief sie zusammen, erklärte ihnen seinen Plan und sagte ihnen, dass sie freie Männer sein würden, wenn sie kämpften und sich gegenüber dem Feind gut benahmen, woraufhin „32 von ihnen sofort versprachen, so lange durchzuhalten wie der beste Engländer, und darum baten, im Umgang mit Waffen unterrichtet zu werden. Um den Vertrag zu besiegeln, gab Rogers ihnen einen Satz „Bays und ließ sie alle auf den Erfolg der Reise trinken. Damit es an nichts fehlte, inszenierte er eine Scheinschlacht, um sie „im Umgang mit unseren großen Kanonen und Handfeuerwaffen zu üben, und in der Hitze des Gefechts wurde „zum Nachahmen roter Blei mit Wasser gemischt und großzügig über sie gesprenkelt; „eine sehr angenehme Abwechslung, kommentiert Rogers.

Und dann ging es ans Eingemachte, die Eroberung des Manila-Schiffes. Die ganze Romantik der Seeräuber und Freibeuter hängt um diese großen Schatzgaleonen, die jährlich von Manila nach Acapulco und von Acapulco nach Manila fuhren. Es war der goldene Traum „ " jedes Seemanns, der diese Meere befuhr, eines dieser Schiffe zu kapern, aber obwohl viele den Versuch unternommen hatten, war es vor diesem nur einem einzigen gelungen, dem berühmten elisabethanischen Seefahrer Thomas Cavendish im Jahr 1587. ¹⁶ Das war eine Leistung, die es nachzuahmen galt, und so finden wir Rogers und seine kleine Flotte im November 1709 vor Kap St. Lucas, wo sie an „genau dieser Stelle und in demselben Monat, in dem Cavendish 122 Jahre zuvor das Manila-Schiff gekapert hatte, warteten und Ausschau hielten. Es war eine lange und ermüdende Wache, die sowohl die Nerven als auch den Mut der Männer auf eine harte Probe stellte. Den ganzen November über war kein Zeichen des Schatzschiffs zu sehen; mehrere Männer meuterten und wurden in Ketten gelegt, zwei weitere brachen den Vorratsraum auf und stahlen aus den schnell schwindenden Vorräten. Am 20. Dezember waren die Vorräte so knapp, dass Rogers schrieb: „Wir sahen alle sehr melancholisch und mutlos aus. Nach Rücksprache mit seinen Offizieren wurde beschlossen, „mit größter Eile" die Insel Guam anzusteuern, um sich dort neu zu versorgen. Alle Hoffnung, auf das Schiff aus Manila zu stoßen, war praktisch aufgegeben, als am nächsten Morgen um 9 Uhr ein Mann an der Mastspitze der Herzog rief, er sehe in etwa 7 Seemeilen Entfernung „westlich-südwestlich von uns" ein Segel.

Bei dieser „großen und freudigen Überraschung" wurde sofort die englische Flagge gehisst, und sowohl die Herzog als auch die Herzogin „nahmen Kurs auf sie. Das Wetter war nun „vollkommen ruhig, und den ganzen Tag und den nächsten Tag über hielt Rogers seine Beute fest, wobei seine beiden Pinassen sie „die ganze Nacht begleiteten und „Scheinfeuer zeigten, damit sie den Kontakt nicht verlieren konnten. Vor Einbruch der Nacht am 22. machten sowohl die Herzog als auch die Herzogin alles klar für den Kampf, und alles war vorbereitet, um bei Tagesanbruch das Schiff anzugreifen. Als der Tag anbrach, wurde die Verfolgung auf dem Wetterbug der Herzog in etwa einer Seemeile Entfernung gesichtet, während die Herzogin vor ihr „in Lee etwa halb so weit entfernt lag. Die Schiffe lagen nun in einer Flaute, und Rogers war gezwungen, „acht unserer Schiffsruder herauszuholen und über eine Stunde lang zu rudern. Dann kam eine leichte Brise auf und trieb sie sanft auf den Feind zu. Es gab keine Zeit zu verlieren; es gab keinen Tropfen Schnaps auf dem Schiff, um die Männer bei Laune zu halten, also wurde ein großer Kessel Schokolade gekocht und an die Besatzung verteilt, die, nachdem sie ihre Becher geleert hatten, wie echte britische Seeleute zum Gebet gingen. Ihre Andacht wurde jedoch bald durch feindliche Kanonenschüsse gestört, und gegen acht Uhr begann die Herzog, den Spanier im Alleingang anzugreifen; die Herzogin „lag in Lee und hatte wenig Wind, sodass sie nicht rechtzeitig aufholen konnte. Der Feind bot mit Pulverfässern, die an jedem Rah hingen, „um uns vom Entern abzuhalten, ein äußerst furchterregendes Bild.

Als die Herzog näher kam, wurde sie von den Heckkanonen des Feindes beschossen, worauf sie nur mit ihren Bugkanonen antworten konnte. Sie hielt ihren Kurs und kam bald neben der großen Galeone zum Stechen und feuerte mehrere Breitseiten auf sie ab. Die Präzision und Schnelligkeit der englischen Kanoniere war von Anfang an offensichtlich, und nach kurzer Zeit schoss die Herzog „ein wenig voraus und stellte sich quer vor den Bug der Galeone, wo sie ihre Kanonen so effektiv einsetzte, dass die Spanier ihre Flagge „um zwei Drittel senkten und kapitulierten. ¹⁷ Der Kampf, der laut Rogers heftig umkämpft war, dauerte „etwa drei Gläser", und an Bord des spanischen Schiffes wurden 9 Männer getötet und mehrere verwundet. Auf englischer Seite gab es nur zwei Verwundete, Rogers und einen irischen Landmann. Rogers' Wunde war schwer; er wurde in die linke Wange geschossen, wobei die Kugel einen Teil seines Oberkiefers mitriss. Während er sich vor Schmerzen auf dem Deck wand, gab er tapfer seine Befehle schriftlich weiter.

Zwei Tage später, obwohl er „große Schwierigkeiten hatte, irgendetwas zu schlucken" und offensichtlich sehr krank war, wurde beschlossen, nach einem größeren Schiff zu suchen, das laut Angaben der Gefangenen zur gleichen Zeit aus Manila ausgelaufen war. Am Heiligabend verließen die Herzogin und die Marquise den Hafen von Port Segura, um nach dem größeren Schiff zu suchen. Die Unfähigkeit der Herzogin, das andere spanische Schiff rechtzeitig zu erreichen, hatte „einige Bedenken unter den Seeleuten" ausgelöst, und die Mehrheit des Rates beschloss, dass Rogers mit der Herzog und der Beute im Hafen warten sollte, um das Schiff zu reparieren – sehr „gegen unseren Willen". Rogers ließ sich jedoch nicht beiseitesprechen. Er postierte zwei Männer auf einem benachbarten Hügel, die Signal geben sollten, sobald das spanische Schiff gesichtet würde, und am 26. stach er in See, um sich seinen Gefährten anzuschließen. Um 9 Uhr morgens wurde die Herzogin gesichtet, wie sie die Spanier angriff, und die Marquise „mit allen Segeln, die sie setzen konnte, auf sie zusteuerte". Leider befand sich die Herzog zu diesem Zeitpunkt etwa zwölf Meilen in Lee, und da der Wind schwach war, kam sie nur langsam voran. Am Nachmittag schloss sich die Marquise dem Angriff auf die Herzogin an, fiel jedoch bald darauf aus der Kanonenreichweite in Lee zurück, da sie offenbar vorübergehend manövrierunfähig war. Glücklicherweise konnte sie sich bald wieder erholen und den Angriff mit großer Wucht „viermal hintereinander" fortsetzen. Da die Hauptlast des Kampfes auf der Herzogin lastete, streckte sie sich nun „vor dem Wind" des Feindes aus, um ihre Takelage zu reparieren und ein Leck zu stopfen. In der Zwischenzeit feuerte der Marquise mehrere Breitseiten ab, bis die Herzogin „wieder heranstürmte" und der Kampf bis zum Einbruch der Nacht wieder aufgenommen wurde. Die ganze Zeit über segelte Rogers mit der Herzog mit allen Segeln, um seinen Gefährten zu Hilfe zu kommen. Bei Tagesanbruch drehte der Wind, und Rogers konnte seine Kanonen zum Einsatz bringen. Die Herzogin befand sich nun „quer vor dem Bug der Spanier" und feuerte ihre Kanonen sehr schnell ab, wobei diejenigen, die ihr Ziel verfehlten, die Herzog einer ernsthaften Gefahr aussetzten, „wenn wir uns an ihrer Seite und quer zu ihrem Bug befunden hätten, wie ich es geplant hatte". Rogers brachte nun sein Schiff neben das spanische Schiff und feuerte vier Glockenschläge lang Breitseiten auf sie ab. Die Herzog wurde nun zweimal in den Hauptmast getroffen, was sie manövrierunfähig machte, und eine Feuerkugel, die auf ihrem Achterdeck landete, sprengte eine Kiste mit Schießpulver und hätte das Schiff fast in Brand gesetzt. Die Herzogin befand sich in einer ähnlichen Lage, und „da unsere Takelage stark beschädigt war, berichtet Rogers, „drehten wir ab und brachten das Schiff zum Stehen.

An Bord der Herzog wurde nun eine Besprechung abgehalten, und unter Berücksichtigung der Schäden, die die Schiffe erlitten hatten, sowie der Tatsache, dass ihre Munition fast aufgebraucht war, wurde einstimmig beschlossen, „von weiteren Versuchen" gegen die Spanier abzusehen. Der Verlust einer so wertvollen Beute war eine große Enttäuschung, und Rogers war der Meinung, dass, hätte man der Herzog erlaubt, die Herzogin und die Marquise bei ihrer ersten Abfahrt zu begleiten, „wir alle glauben, dass wir dieses große Schiff hätten kapern können". Rogers hatte jedoch allen Grund, stolz auf die Leistung seiner Schiffe zu sein. Der hochrangige Spanier war der Admiral von Manila, namens Bigonia, ein neues Schiff von 900 Tonnen mit einer Besatzung von 450 Mann und 60 golden glänzenden Kanonen. Es wurde geschätzt, dass die Engländer nicht weniger als 500 Schüsse (6-Pfünder) in ihren Rumpf abgefeuert hatten. Von Anfang bis Ende hatten die Engländer sieben Stunden lang gegen sie gekämpft, und die Verluste auf der Herzog beliefen sich auf 11 Verwundete, während die Herzogin etwa 20 Tote und Verwundete zu beklagen hatte und die Marquise zwei durch Pulver verbrannt wurden. Unter den Verwundeten war Rogers, dem ein Teil seines Knöchels weggerissen wurde, als die spanische Feuerkugel auf dem Achterdeck explodierte. Bis zum Ende der Schlacht lag er auf dem Rücken, wo er gefallen war, ermutigte die Männer und weigerte sich, unter Deck gebracht zu werden.

Nun wurde beschlossen, nach Port Segura an der kalifornischen Küste zurückzukehren, um sich um die bereits erbeutete Beute zu kümmern, und am 1. Januar waren sie wieder im Hafen. Die Galeone aus Acapulco wurde nun zu Ehren von Alderman Batchelor aus Bristol, einem der Finanziers der Expedition, in Batchelor umbenannt. ¹⁸ Mit Mehrheit beschloss der Rat, Dover zum Kommandanten zu ernennen, und Rogers protestierte trotz seiner Krankheit heftig gegen diese Ernennung. Dover war kein Seemann; er war absolut unfähig, die Beute nach England zu steuern und zu navigieren. Außerdem war sein Temperament so, dass die meisten Seeleute sich weigerten, ihm zur Seite zu stehen. Schließlich einigte man sich auf einen Kompromiss, und die Kapitäne Frye und Stretton wurden mit der „Navigation, dem Segeln und dem Einsatz des Schiffes betraut, während Selkirk zum Kapitän ernannt wurde. Dover, der zwar nominell das Kommando hatte, durfte sie „bei ihrer Arbeit nicht belästigen, behindern oder ihnen widersprechen.

Am Abend des 10. Januar 1710 verließen die vier schwer beladenen Schiffe Herzog, Herzogin, Marquise und Batchelor die Küste Kaliforniens in Richtung der Insel Guam, einer der Ladrones-Inseln, die die erste Etappe ihrer Heimreise nach Großbritannien darstellte. Die Vorräte waren mittlerweile extrem knapp, und fünf Männer mussten mit 1,5 Pfund Mehl und einem kleinen Stück Fleisch pro Tag auskommen, dazu jeweils drei Pints Wasser „zum Trinken und zum Zubereiten ihrer Speisen. Daher waren strenge Maßnahmen erforderlich, und ein Seemann, der mehrere Stücke Schweinefleisch gestohlen hatte, wurde von seinen Kameraden mit der Neunschwänzigen bestraft. Während dieser extremen Knappheit war Rogers gezwungen, eine Maßnahme zu ergreifen, die vielleicht eher eine demütigende Episode in seiner Karriere darstellt. Seinen Negerseglern, denen er versprochen hatte, sie wie Engländer zu behandeln, und die sich gut benommen hatten, konnte er nur sechs pro Mannschaft „die gleiche Ration wie fünf unserer eigenen Männer zugestehen, „die gerade ausreicht, um diejenigen am Leben zu erhalten, die bei guter Gesundheit sind".

Die lange Reise nach Guam, eine Strecke von über 6.000 Meilen, dauerte zwei Monate, wobei die beste Tagesleistung 168 Meilen und die schlechteste 41 Meilen betrug. Bis zum 14. Februar ereignete sich nichts Besonderes, bis Rogers „in Erinnerung an den alten Brauch des Valentinstags eine Liste aller „schönen Damen in Bristol aufstellte, die in irgendeiner Weise mit ihnen verwandt oder ihnen bekannt waren. Er versammelte seine Offiziere in der Kabine der Herzog, „jeder zog einen Namen und trank mit einem Becher Punsch auf das Wohl der Dame und auf ein glückliches Wiedersehen mit allen. Drei Tage später litt Rogers unter einer Schwellung im Hals, die ihm große Beschwerden bereitete, und es gelang ihm, ein Stück seines Kieferknochens herauszuziehen, das „seit meiner Verwundung dort stecken geblieben war. Am 11. März erreichten sie Guam, wo Rogers nach ein paar diplomatischen Verhandlungen mit dem spanischen Gouverneur die Vorräte bekam, die er für seine leeren Vorratskammern brauchte. Im Gegenzug wurden der Gouverneur und andere an Bord der Herzog bewirtet, wobei die Besatzung „sie mit Musik unterhielt und unsere Matrosen bis in die Nacht tanzten". Am 21. März segelten sie von Guam zu den Molukken, wo sie auf sehr stürmisches Wetter stießen, und aufgrund der Seetüchtigkeit der Herzog war die Besatzung „durch das ständige Pumpen fast zu Tode erschöpft. Am 15. Mai waren die Vorräte wieder fast aufgebraucht, und „mit der geringsten Ration schätzte man, dass sie „nur noch drei Wochen auf See überleben" könnten. Zwei Wochen später ankermten die vier Schiffe sicher vor der Insel Bouton, zu diesem Zeitpunkt verbrauchte die Herzogin ihren letzten Fass Wasser. Hier versorgte sie der König von Bouton mit verschiedenen Gütern, die alle „sehr teuer waren. Als Gegenleistung für die Gastfreundschaft schenkte Rogers dem König eine „Bischofsmütze, die er, wie interessant ist, „sehr schätzte und dankbar annahm. Da sie nun „ziemlich gut versorgt waren mit Proviant „für zwei oder drei Wochen", verließen die Schiffe am 8. Juni die Insel in Richtung Batavia, nachdem sie einen Lotsen an Bord genommen hatten, der versprach, sie „durch den Kanal zu führen, den die großen holländischen Schiffe gewöhnlich nahmen".

Am 17. trafen sie in der Nähe der Nordküste Javas auf ein 600-Tonnen-Schiff der niederländischen Marine – das erste ostwärts fahrende Handelsschiff, das sie seit fast zwei Jahren gesehen hatten. Von dort erhielten sie die ersten Nachrichten aus der Heimat: den Tod von Prinz Georg von Dänemark, dem Gemahl von Königin Anne, und die Fortsetzung der Kriege in Europa. Drei Tage später gingen sie sicher in der Reede von Batavia vor Anker, „zwischen 30 und 40 großen und kleinen Segelschiffen".

Nach einer so langen und gefährlichen Reise waren die Besatzungsmitglieder natürlich überglücklich, im Hafen zu sein. Für sie war Batavia ein wahres Paradies. Sie umarmten sich und dankten ihrem Glücksstern, dass sie „einen so herrlichen Ort für Punch gefunden hatten, wo sie Arrak für 8 Pence pro Gallone und Zucker für 1 Penny pro Pfund bekommen konnten". Trotz der guten Laune seiner Schiffsbesatzung war Rogers immer noch sehr krank. Der Arzt hatte ihm kürzlich eine große Musketenkugel aus dem Mund entfernt, und in Batavia wurden ihm außerdem mehrere Teile seines Fersenbeins entfernt. Da die Marquise für unfähig befunden wurde, die Reise nach Europa fortzusetzen, wurde sie für 575 holländische Dollar verkauft, „ein außergewöhnliches Schnäppchen", wie Rogers bemerkt.

Am 12. Oktober, nach einem Aufenthalt von fast vier Monaten, segelten sie von Batavia aus direkt zum Kap der Guten Hoffnung. Die Herzog war so leck, dass sie nur mit größter Mühe über Wasser gehalten werden konnte. Ende Oktober stand der Schiffsboden drei Fuß hoch unter Wasser, „und da unsere Pumpen verstopft waren", so Rogers, „waren wir in solcher Gefahr, dass wir Signale gaben und Kanonen abfeuerten, um unsere Begleitschiffe um Hilfe zu rufen, aber wir hatten sie gerade leer gepumpt, als die Herzogin auftauchte." Am 28. Dezember erreichten die drei Schiffe das Kap, und 16 kranke